改装需要针对缺陷进行优化。前文中提到CT5动力部分存在诸如动力弱、发变不匹配、换挡逻辑混乱等问题。下面给出强化方案：
一阶
一阶改装是大部分车友的选择，经济实惠且避免1087，但是国内刷程序的水平参差不齐，尤其是某些“网红改装厂”更是靠着一张嘴，让车友用真金白银换得“心理马力”。
lz
曾慕名到郑州某“凯迪专改”博主的店里购买罐头程序，结果性能提升微乎其微，obd还蹦出来一堆故障码。所以刷ecu程序一定要选择特调，解锁一部分被封印的马力就足够日常玩耍了。
对于350T的tcu程序，不是每一款都是可以刷写的。部分10L60变速箱的低配版缺少变速箱油冷，后期加装故障率有点高。CT4V程序同理。需要刷写的车主一定咨询4S店而非改装店。
此外，外挂程序不属于一阶改装的范畴，需要做腹内强化，同时考虑开放式水道的lsy能否承受。
二阶
二阶是lz最推荐的程度，在针对性优化发动机性能的同时保留了良好的可靠性。
二阶优先考虑优化排气。CT5的头段是真的堵，国六B车型更是被GPF塞地满满的。头段推荐300-500钼，带屏蔽。更低钼数的头段会导致低扭不足，让峰扭本就不宽的lsy雪上加霜。高流风格和强化进排气歧管也是必要的。中段和尾喉不用改，改了对性能提升不大，反而容易被1087。
三阶
为了规避法律风险，这里只做提醒不列清单。首先，cnc中缸强度是足够的，但是5w的价格和技术差异带来的后期问题需要认真考虑。锻造活塞品质差的话容易出现烧机油，需要选择靠谱的改装件。由于特殊的闭缸设计，三阶想改装气门升程，比如换个高一点的凸轮轴很难。涡轮部分需要提醒的是，lsy是为小惯量涡轮设计的，如果更换大涡轮的话会有非常严重的迟滞，并不建议做到这一步。有车友提到过串联双涡轮，这个在国内没有成熟的改装方案，我无法给出建议，有钱的车友可以尝试，也欢迎分享经验。
2.7t L3B/3.0t LGW
最有效的改装方案，性价比超过lsy的三阶改装。需要注意的是L3B的上限同样不高，追求极致动力的车友不要考虑。它只是比lsy的排量更大，但还是长冲程发动机，依然是买菜机。
移植后不可能不出故障，宣称无故障的一定是装了屏蔽器，导致真出问题了你也发现不了。
至于效果，根据同样移植了L3B的车主们的测试成绩，使用半热熔（雷登）的地板油0-100km/h成绩是5.23s，60-160km/h的成绩综合来看在8.5-9s
移植了L3B发动机后因为要写入CT4V的程序来覆盖全车的程序，所以会导致仪表显示的车速和实际车速不一致，原因就是CT4V轮胎尺寸和你的40R19不一致，存在轮速差。
总结，CT5车身结构非常不错，宽大的机舱为改装提供了更多可能。这完美体现了美系车和德系车产品线的区别：德系车是用基础的平台不断强化，做加法，打造高端产品。美系车用高端的产品做减法，打开低端市场。
lz知识水平受限，欢迎各位车友自己独特的改装方案。

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这帖子怎么没加精，找了半天

楼主对各个品牌的外挂电脑有了解吗，我想知道我现在用的外挂品牌靠不靠谱。我的改装如下：
2022款CT5尊贵，原厂标称174KW(237PS)，实际国六B减到了169KW（224PS），个人实测如下：
24℃ 原厂轮胎（245/45 R18米其林浩悦3ST），0-100KM/H，7.7S，带女朋友+一个行李箱，能到9S开外。
改装内容：
外挂程序：BP Performance，300钼头段，高流量进气，245/40 R18米其林PS5，个人车涯实测：
19℃，0-100KM/H，6.37S（理论上应该能更快，清晨地面有点湿，起步严重打滑），车涯截图就不放了。
我当时买外挂程序的时候，就是看到了好几个品牌，Raceship，DME这些，不太了解各个品牌的外挂程序有什么区别，当时那个老板和我说的是没有什么区别，CT5没法直刷ECU，外挂程序基本上都是一样的

我是24款铂金，想请问下楼主，考虑合法上路，只升级动力能改什么。