而是l3要出来了。
之前的乱象某种意义上是给l3铺路的，标准出来了，那么l2就只能降格回原来的地位。
前段时间疯狂的攻击，也只是强弩之末罢了

而这其实是好事。l3要是充分验证后的技术，不收缩直接啥都说是l3，那么危险性太大了
而前段时间智驾的出事，刚好也有理由收缩了

看第一批l3有几家吧，不会真的只有华子吧，那友商也太拉了

不知道为什么有人非要说L3自动驾驶如果出事要车企担责？（肯定有人要骂我是资本家的🐶了，不过理想是丰满的现实是骨感的，脱离现实只谈理想不过是初中生）如果要车企担责，L3车辆一定会非常非常贵车企估计要每年给车辆上保险，近年内普通人平价车用不上L3。
车子L1，L2也重来没有说要车企担责的先例，定速巡航失灵，踩刹车也不能停下来的案例不少，有听过说车企担责的吗？
驾驶人永远是车辆第一责任人，如果以后让车企担责，车子有问题也不管了，出了问题就说是智能驾驶的错，让车企负责，每天都交通事故那么多，车企也不用研发车辆了，请一堆人跟车主调车辆后台数据，然后车主又不承认不停扯皮耗下去就完了。

因为有家不要脸的企业L2都做得拉稀，所以信徒粉丝现在疯狂攻击L3

标准还没有。还是限制条件，奉劝一句，目前还是远离解放双手党，当然进步牺牲是不可不免的，所以我支持

l3只有华为一个可以做到，软硬件都是华为自己的响应速度最快，其他车企全是供应链组合方案，都是招笑智驾，发布会没输过民间小视频没赢过

即使是L3，如果车主不是第一责任人，那以后考驾驶证可以取消了，也可以把车给没有驾驶证的人开，出事了就是车企的责任。

个人认为，出L3只不过是默默的提高目前生产门槛而已，你有L3的级别，我只有L2的，那大众的选择肯定是拿L3的。但是说到使用L3级别的辅助驾驶时发生事故企业要不要担责，我觉得，这个主要责任仍然是在驾驶员身上，目前生活中了解到的责任划分就是这样。比如轮船飞机，都有一个责任人船长和机长。现实中，不管任何设备，再智能，再自动化，仍然会有一个监视的角色存在，最高控制权都是现场人工操作，出现故障或者意外情况都需要巡视者或者驾驶人员人工去干预，不可能靠网络后台去给你处理，现场人员依旧是最高效的处理者。像737这种，电脑和人抢控制权的，那就是厂商的责任了，个人理解。

噢 大嘴说l3就可以睡觉了，新的这个l3可以睡觉吗？

驾驶等级早就放在那了，18年左右的车子带自适应巡航那是l1，20年左右带车道辅助的是l2，其实按照当时的解释智能驾驶分级到l4才算是，l3其实也是辅助驾驶