大家应该都有初中物理知识，知道功率p=力f乘以速度v这个基本概念，到电机上，力就可以换算成电机扭矩，速度换算成电机转速
在电车电机上，最大功率的并不是出现在最高转速时，而是差不多在中间转速阶段。一般对应差不多80的时速左右（不同车辆还是有区别的）。
在最高功率转速之前，电机可以简单理解为恒定扭矩阶段，也就是这个电机在这个转速之前，输出的扭矩是恒定的最大扭矩，车辆几乎是匀加速（当然实际上风阻滚阻都会随速度上升而显著提高，就实际上还是加速越来越慢的），因为p=fv，这一阶段满电门加速，功率是与速度成正比的。
当到达最大功率转速后，还是因为p=fv，p到最大值，v还在继续上升，那最大扭矩就会随着速度线性降低，这一阶段开始车的加速度也就会随着速度的增加而降低，也就是速度越快加速越慢，也就是为啥电车在高速上为啥会提速要慢一些。这一阶段可以看作恒定功率区间
回到汉l ev上，它的后电机虽然最大功率比起友商的甚至要高一倍，但是实际上它的最大扭矩是400出头，而通常友商的单电机扭矩也有接近400了，因此在横扭矩区间，汉l的加速不会有明显优势，而且汉l胎款一般，标定也比较保守一些，官标零百5.5，实测4.9（pbox成绩，不是比亚迪快乐表，具体测试视频网上搜一下就有了），比起同价位友商一般5秒出头只能说略有优势
但是当友商在80的时速到达恒定功率区间后，比亚迪两倍的功率优势就会发力，也就是汉l可以在输出友商峰值扭矩的最大速度提升百分之百，换句话说就是，友商80开始加速越来越慢，而汉l可以在差不多160的时速下才开始衰减

那有没有什么办法把这个功率超高的电机的零百成绩再提升上去呢，其实也很简单，一个是改变传动比，现在电机到车轮之间都是一个单档减速器，一般差不多10：1，也就是电机转10圈，车轮转一圈，结果就是扭矩放大10倍，但是速度降低到十分之一。由于比亚迪这款电机3万转的最高转速，后段完全不用担心转速不足，只要把减速器齿比再加一点，比如从10调到15，那轮上扭矩就增加百分之五十，而且最大功率对应的时速依然还是比友商高

当然轮上扭矩增加也要把轮胎规格提上去，现在245的胎款肯定是不行的，至少到275。
但是说到底这也还是个家用取向的车，大马力后驱实际上是非常危险的，友商各种失控也很常见了，继续去挑战这个极限实际上真没啥必要，额外的轮胎成本也不低

实际上零百汉L后驱版是反向虚标了，b站有人实测是4.9s但官标5.5s

去看看极氪001吧，马力机拉出来显示在120才达到最高功率，在180之前几乎没有衰减，这是一年前的产品了，也没见你出来科普啊。

问题在于，如果按这个解释，那笛子在汉L上就是左脑攻击右脑了：如果买菜车不需要那么大的前段加速度，那么买菜车为什么需要那么快的中段加速度？买菜车需要加速到160吗？那么再这么思考下来，你为啥不干脆换个不那么大功率的电机然后便宜点呢？20万级别的消费者也不是啥价格无感群体吧