据说日本新干线的运输密度是京沪高铁的两倍？？？

保密爱好者又开始了

看线路，东海道新干线确实比京沪车多，但是那几条迷你新干线和北海道新干线等末端线路就肯定不如京沪了

中国高铁是网状，有很多跨线车，排图自然比线状的日本新干线困难很多

东海道新干线高峰时期发车间距极小
这都泄密了？很多up主，例如某位加拿大🇨🇦日侨youtuber还要靠这些数据发视频呢。我倒想看看国铁发的相关数据，看看有多少过度建设。

回4楼的一些讨论
我不明白为什么那么多人吹嘘新干线只有本线车，国内有大量跨线需求，更适合开跨线车，比如北京-青岛，都是大城市，有庞大出行需求，难道在津潍开通之前所有人去济南换乘？我自己常走的线路在也有一条必然要换乘，同站换乘还好，同城换乘就要拖着沉重的行李箱去挤公交，至少耽误一个小时的时间，这苦只能说谁走过谁知道
还有什么“铁路文化不普及”“公众没有铁路知识”之类的，那我只能说术业有专攻，没有必要因为这些事嘲笑别人，你笑别人踩了坑，没准在人家擅长而你我的知识盲区里你我也踩坑了

公布个客流数据有啥好泄密的

保密爱好者又开始了🦶🏽

这不是新干线的数据吧，东海道本线只是普速铁路，新干线数据要去JR东海看

你不能光看客强啊

你猜为什么京沪高铁要披露数据？因为京沪高铁上市了

保密侠你好，有工资吗

怕什么泄密，上市公司不发这些投资者咋办

额我怎么感觉日本铁路信息披露不只是上市公司才披露呢。。
这些北海道、西日本、四国、九州旅客铁道都是上市的吗？我不太了解。