是设计的问题还是车的问题

车多，慢车多，极易发生车祸，高架上开个四五十不知道干嘛去的

同感 西三环到男三环区间 早晚高峰 几乎天天堵 尤其遇到周一周三 节假日 由北向南 但凡到徐州乐园和大学路豁口跟前 各种变道的减速的 拥堵的 乱七八糟 严重影响西区交通大动脉 也不知道为什么这样设计 整个高架环线就这一孤喽单层路面 为什么要这样设计 ？？？？？？？
实在想不通 而且天天文旅文旅的 这也影响徐州文旅接待能力和服务形象啊 非常现实！！！
和以前的秦虹桥节点一样 瓶颈效应太明显 周边密集居民区的出行受影响极大 而且西区地势问题 开元附近经常被水淹 泡水车很多 苦不堪言 万一地下道那再积水 行车压力更大 还有安全隐患 希望城建专家领导尽快想想办法吧

刚想到 大学路往东好长一段又没有出口 泰山路能否从辅道设计一个出口进行分流

连续三个下坡，肯定减速啊

连续三个下坡，肯定减速啊

南三环快速路大部分路段没有慢车道，就是没有辅路，部分入口匝道距离短，出口少

路过南三环，还是晚下班高峰期，车是真多，

很多慢吞吞的车在最左道和中见到并排跑，任你闪灯鸣笛就是不提速、不让道。恶习！

设计肯定也有吧。一条快速路怎么想起来，一段六主六辅，一段六主四辅，还有一段8车道的客货共用的。

南三环有一段在地面，不知道为啥这么设计

主要是建筑用地受限，一边云龙湖风景区，一边泉山公园，用地卡的死死的，一米都不能多占

素质问题占百分之九十

人的问题

总结一下，道少路窄（奥特莱斯那个出口堵的还得占一个道），连续下坡，出口少，高峰期人多。