要么就放开 车企和交通部们，道路部门共同大力推进智驾技术，把车辆和道路管理信息统一嵌入智驾系统里，比如施工路段，道路管理不闷把临时限速信息录入系统，所有车辆都可以收到信息，自动减速。现在的情况是，智驾系统一家一套技术，没有统一牵头去规范协调推进的部门，因为大家总觉得这个技术需要保守应用，于是技术水平停留在半成品阶段，反而更加危险。

我知道的是，现在交通部很多工作范畴都被工信部、发改委等接走了，因为时代发展了，桥归桥路归路，那样发展不起来。说回智驾，现在弄得不伦不类，也就是个盲人摸象的水平，对前车有判断，要是有个锥桶形状的，他都判断不出来，这叫什么智驾呀？而且考驾照的时候也不考，你怎么知道他会不会呀？考驾照像您说的，技术标准不统一，也没用呀。这东西就像战士的枪，突然装了个自动瞄准射击系统，但只能对明线人形物体进行射击，万一人家匍匐着、蹲着，你就识别不出来，你说你用它，不就是简单的活儿不需要，复杂的活儿干不了么？还耽误事。

要求太高了 连个足球都玩不好的能力

辅助驾驶的意思是，某些情况下，可以稍微减轻一下驾驶员的体力消耗，而不是让你精神上放松注意力。简单来说，所有所谓宣传的智能驾驶，都是方便面包装上的肉，但消费者要知道方便面真实是什么样的。如果你连方便面有没有肉、有多少肉都不知道，建议就别开车了，上路也是害人害己

你说对了。现在的所谓“智驾”其实就是一个过渡阶段的半成品，不同厂家的东西其实也没有什么高低之分，只是系统冗余留多大的区别（决定于硬件成本和芯片算力）。第一，没有哪个厂家会把冗余做的太大，因为要考虑盈利（比如特斯拉死也不用激光雷达）。第二，智能驾驶要求的技术能力终极目标是V2X，即车辆对万物互联，它包含了v2v（车对车）、v2p（车对人）以及v2i（车对路侧设施）。
现在的智驾都只是单向的探测，和一点点信息互联，比如收到一些卫星导航信息和交通流量信息，远没达到万物互联的程度。即使留下一些软硬件的冗余，也无法确保更高层次的安全，所以只是真正的智能驾驶时代初期的试验品。
说白了，现在的交通参与者，包括那些声称具备L2～L3能力的“智驾车辆”的用户，以及道理上的行人和其他车辆的驾驶者及乘客，都是参与这项实验的“小白鼠”