1.是否需要双层、铰接、三轴等特殊车辆。
随着地铁、共享单车以及私家车的普及，分走了大量公交的客流。以庄公交现在的客流，目前是没有任何一条线路能填满铰接的载客率，而故障率高维护成本高也确实不适宜现在庄的现状。所以在目前现在布局的情况下没有必要上铰接。
双层车同上，但双层还有一层象征和观光属性，后续可以配给专门的线路。
而对于槐安路的早晚高峰，131、148的早晚高峰，三轴确实也是有必要的，但是仍然可以通过加密现有车型的班次来解决，不是必要但是上了会大幅度减少载客压力。
2.适合石家庄公交的车型是什么？
10米车型是最适合石家庄的线路，现在很多使用8米的线路十分拥挤，换成10米可以极大缓解。而部分12米线路客流量并不是高，也可以换成10米。
个人来看，主干线在保证一定发车频率的情况下配备12米，如1、2、5、6、7、8、51、71、58、81、82等。中坚线路配备10米更合理，这也是大部分线路应该配备的长度，如16、43、62、88、572、65等。
但现状是，配车不合理、间隔拉胯，富裕的线路坐错车，6路、82路安排过来的8米挤到爆。

所以个人总体来看，并不需要购买三轴铰接等车辆。只需要将10米、12米车型配备到该配备的地方，新招标的车应以这两个长度为主，郊县该配备专属车型就赶紧配备，本身市区运力不均衡的情况下，大载体还要被拉去跑1XXX这样的线路。同时保障发车间隔。
造成现状的直接原因一个是前几批购置车辆有7成都是8米及以下车型，造成车型配备不平衡的问题严重突出。一个问题是各公司合并后依然换汤不换药，依然是各管各的，各分公司调车难度大，富裕的富裕，不够的不够。
总结来看，目前的庄公在运营方面仍然是gp不是。

感觉目前公交公司最大的问题就是不能灵活配车，比如6路和79路，高峰期发一堆8m都挤不上去，晚上八九点了发一堆12m纯去运椅子了

大线穿插配小车其实没有问题，但你为什么非要在早晚高峰发小车呢？脑子不够用吧，早班车发小车，下一趟该轮到小车的时候早高峰就过了，这么简单的逻辑集团都不会做

10米加增加发车频率，不要通过降低发车频率发一辆大车12米拉一车人，等半天等不来车，比原来黄海的时候差多了，等的时间越长越没人坐

不说别的，现在主干线发车是越来越拉胯，配车不少的线路也弄大间隔。1路原来全天4-5分，晚上最长10分钟，几乎不断档。现在白天6-10分钟，晚上20分钟，就连早晨绿荫锦江的对发车也从七八辆辆逐步缩到现在的三辆，早晨没地铁的时候15分钟一趟车，太离谱了。

已经烂到根了

昨天清明假期前一天23:30的时候，20路半个小时一趟，火车站滞留一堆旅客， 挤都挤不上去。说白了就是调度一点都没有

重要是车辆续航能力不一样，一二三代中博都是短续航，限制了调度能力

买什么车其实不重要，重要的是怎么用好这些车
大数据已经能算出了主要客流区间和客流流向，再加上人工智能赋能调度很多问题都可以解决
所以得出结论，能买车的买车，资金紧张可以买二手车，不济可以买个电驴，再不济哈啰月卡+地铁可以解决很多问题