博世智能驾控系统中国区总裁吴永桥近日公开表示，特斯拉FSD断代领先国内方案。
吴永桥透露，1月份自己在美国CES上试驾了特斯拉的Cybertruck。“6米长的车，试驾完非常震撼，给我带来三个特点，极度自信、极度安全、极度舒适，三大差异化是国内所有智驾方案无法给我体验的。在我看来，很多人不一定认同，特斯拉一段式端到端的基座模型算法水平是断代式领先国内所有的智驾方案，至少领先一到两年”。

特斯拉的纯视觉一段式端到端才是真正的“端到端”，国内很多企业虽然试图抄袭特斯拉FSD（此前特斯拉的FSD代码被离职员工泄密，小鸟汽车因此被起诉），但由于对特斯拉最近两三年的技术细节完全不了解，只能用代码打补丁的方式更新最早的特斯拉被窃取代码。

可以确定，博世同样不具备研发与FSD类似自动驾驶系统的能力，但目前市场上其他的智驾系统是很容易被替代的，博世将提供全套解决方案。

建议所有车主都开通fsd

什么用，路上99%车主舍不得6.4万开通

首先从智驾技术演化路径的引领性来看：纵观近几年智能驾驶底层技术的前进方向，不难发现在智能驾驶技术的演进路径上，特斯拉一直都在引领、驱动着智驾技术的路线进化——从BEV到OCC再至端到端技术，莫不如此！
所以我们看到的是，每一次在特斯拉FSD进行技术路径演变后，国内厂商的智驾技术路径也就几乎沿着特斯拉FSD的技术路径在演进。
而这种能在智驾技术前进方向上实现对全行业的前进路径进行引领的能力，事实上就已充分说明了特斯拉在智驾底层技术上的领先性或者说对技术前进路径预判的精准性。

但现实的有趣之处在于：即使业内从业人员密切关注特斯拉FSD的技术动向，但依旧有诸多用户出于各种原因，拒绝承认特斯拉FSD技术的领先性，对特斯拉FSD嗤之以鼻，甚至认为国内智能驾驶技术已经超越了特斯拉FSD，并且还对在公开场合承认特斯拉FSD技术领先性的从业人员扣帽子、搞人身攻击、进行情绪输出。

承认优秀并跟进优秀，这并不丢人，反倒能让自身减少技术试错成本，少走弯路、加速强大。
所以我们看到的是：真正投身产业的智驾从业人员们，对此还是保持了清晰的认知，对特斯拉每一次的技术路径演进，都保持了迅速跟进（抄袭模仿山寨），嘴上说什么不重要，要看做了什么。

记住一个真理，“免费的东西最贵”

fsd 太贵了，1 个 W 就好了

前两天去试了fsd,真的开的非常好，比大部分驾驶都要好