一代电用到今年也十年了，如果按十年来算今年11月到12月又会有大量车到期。
而现在石家庄公交配车仍然存在很大的问题。
最大的问题就是不均衡，大客流线路用小车，小客流用大车。
如81，82，60，6路。81到高峰10米贴门站，82本身10米就挤不上的情况下还换8米，6路虽然现在不算顶流但是8米车载客仍然很大压力，60路高峰贴门也是长事，甚至还想停运60。
而12、23、99通常高峰将将坐满甚至坐不满，却还用着10米、12米的车。这操作实在是看不懂。
另外一个问题配车不足、间隔加大28、6路被抽车后间隔直接缩水，导致6路8米愈发挤不上。
而现在一代电大几百辆即将封停，再不招标配车问题会更加严峻。
像1路、65路这样配车数变化不大的线路间隔也开始加大，1路夜间间隔甚至能到30分钟一班，65路高峰15分钟一班，属实让人费解，给出一种不想干的架势。
另外随着城区面积的扩容以及部分高校新区的投入，新线路也迟迟不开，要不就拿几个假期包车来跑，属实是看不懂公交集团的操作。
每天在公众号宣传智慧调度系统，智慧的结果就是班次越来越大，坐的人越来越少。

从个人的角度来看，石家庄公交线路分布不均衡，与地铁补合度严重不足，间隔缩水严重，坐好起步这样的规矩越加越多，导致其发展除了开了新县域的线路外毫无建树，甚至倒退严重。

拆东墙补西墙的方案出奇的多，在加大班次撤销55后，由于市区通勤严重受影响又开出快97来补足。真正该优化的线路不优化，运椅子的微循环是越来越多。顾此失彼，为了填充覆盖率而填充，是石家庄公交优化的结果。
而现在该招标新车重新分配配车资源才是最应该做的

本质上就是1600台燃气车替换没有到位，只有第一年买了800套车子，后面第二年没有800台新车，加上一代电车小2000台全部下线的话，缺口大概在2500台左右。（12米1200台，10米1300台）

胡说八道 瞎扯

等待老人坐好起步那是文明服务，强制要求坐好起步就太一刀切了

公交公司只想自己捞钱

现在整个集团一锅粥

现在南部公司（5公司）也全部强制要求做好起步、进站限速、斑马线限速了，恶心的一批，目前就剩下北部公司和藁城线路在这一点还没太大影响

电车寿命也就10年，根本撑不到13年

82路属实太小，贯穿整个谈固大街段

到时候地铁456号线修好绝对还要再调整班次停运一堆线路

现在就两个选择，要不然就是车辆随要随配，要不然就是大量买车