2024年香港地铁及轻铁的总乘客量超过19亿人次。根据港铁公司公布的数据，2024年香港地铁的日平均客流密度预计仍然超过25万人次/公里。相比之下，内地城市中最高的北上广深地铁客流密度不及香港地铁的一半（约11万人次/公里）。在新一线城市中，成都地铁的客流密度约为香港的三分之一，武汉约为香港的五分之一，苏州和宁波仅为香港的八分之一左右。

香港地铁的高客流在东亚地区可比肩东京地铁。其庞大的客流量不仅带来了可观的票务收入，还有效降低了单位运营成本。同时，高客流也提升了车站内广告和商铺的租金价值，使得港铁公司车站商务板块在常态年份的盈利表现相当出色。下面看看2024年港铁公司客运业务的业绩情况。
客运业务收入：
2024年港铁公司四部分客运业务总收入：230.13亿港元
较2023年增长14.3%，其中“卖票收入”为229.08亿港元，占比99.5%。香港地铁运营的票款收入最多，达到188.72亿港元，占比82%。
客运业务支出：
2024年，港铁公司四部分客运业务的支出合计在一起，总计运营开支出为153.19亿港元。其中，人力成本占比最高，约为一半（49.8%），員工薪酬及有關費用为76.36亿港元，其次是保養及相關工程（24.36亿港元）、水電費用（22.89亿港元），这三项合计占比80.7%。

客运业务净利润：
2024年，港铁公司四部分客运业务的折旧及摊销上升至55.59亿港元，较2023年上涨2.4%。扣除折旧和摊销后，港铁公司客运业务的
净利润 23.35亿港元

客运业务之外的收益：
第一、车站商务板块
以上是港铁在客运业务方面的财务状况，即仅计算‘卖票’所获得的收益。除此之外，港铁公司还经营车站内的广告、商铺等业务，这部分业务被称为车站商务板块。2024年，车站商务板块的总收入为53.43亿港元，扣除开支、折旧和摊销后的净利润为43.93亿港元。

第二、物业租赁及房地产开发
港铁公司所投资的其他物业租赁及管理业务，2024年实现净利润41.69亿港元。2024年，港铁公司的房地产开发业务实现了显著增长，主要得益于黄竹坑车辆段、康城车辆段等新楼盘的开售，利润同比大幅增长392.8%，达到102.65亿港元。

最后，澄清一下关于港铁的传言：
1、香港地铁不是世界上唯一盈利的地铁系统，东亚大城市的很多地铁均可以盈利
2、香港地铁运营本身不亏损，而且利润率很高
3、香港地铁盈利的关键是靠超强客流
4、港铁公司不是房地产商，不会自己下场盖房子和卖房子
5、港铁公司的核心业务是客运业务
6、港铁公司不存在用房地产开发业务利润补贴地铁运营业务的情况

内地要是都像港铁收费这么贵只会把大家都逼到其他交通工具出行。

从财报解读港铁——
港铁客运业务之所以能够盈利，最核心的因素在于其超强客流，其客流密度是北上广深的一倍，是其它城市的两倍甚至数倍。超强的客流量带来了巨额的票款收入，也摊薄了运营成本，还给自身的商业带来了引流效应。
启示：内地城市地铁的规划和建设要坚持“客流为王”的原则，不能再舍本逐末为了卖地而建地铁了，这样得不偿失。地铁规划建设还是要回归客流量本源，没有客流就没有一切。

香港私家车保有量才几十万辆，不要说和一线新一线比了，就连国内的一些二三线城市都不如，再加上自行车共享单车电动自行车等等也是难觅身影，taxi又贵的要死，出行就指着两条腿和公共交通了，那客流量能不高嘛。

这吧里有的人吹的时候，常说禁了电动自行车如何如何，汽车限行怎样怎样，香港可算是基本把这几点全都做到了。

启示2：
允许一座城市内有不同编组的轨道。这话看着像废话，但实际上，反思内地地铁，有个非常诡异的事情，大多数城市，无论城市规模，都建成了同样大小的地铁；同一座城市，无论哪条线路，也选择了相同的车型和编组。结果就是，无论线路客流多少，最后运营的钱都花得差不多。
而新加坡，真正做到骨干线、主干线和辅助线（或叫填充线）采用了不同编组的车辆；香港迪士尼线并不排斥换乘，换了小一号的车。统一车型没错，但统一编组有点不可思议。内地轨道交通进行到下半场，应该允许修建4B的地下线，绍兴在这方面起了一个头，其他地方应该可以充分借鉴。

启示3：
内地城市地铁站厅内的商业租赁始终没有做起来，不知道因为是消防，人防或者其他的原因，是不是不允许在地铁站厅内开展商业租赁，我去过20多个城市的地铁，站厅的商业租赁基本没有，至少和港铁相比，这一块差了不少，2024年，港铁仅站厅商业的租赁收益就达40多亿港币。

你让陈冠希们不开几百万汽车，你让郑中基们不骑几百万电动车，你看他们的客流上去不上去？

启示4：
根据财报显示，2024年港铁的人工成本占运营成本的49%。
而内地地铁运营成本中，普遍反映人工成本要占到55%以上，有的甚至接近到60%。这里面到底是什么原因不得而知，按说我们的人工成本应该比香港便宜很多，可事实就是这么吊诡，我们的人工成本竟然比港铁高很多。
其中原因不知道是不是因为安检导致，根据2023年北京地铁财报显示，2023年北京地铁安检费用共计13亿人民币，看这个数字也不算特别高，不知道问题出在了哪里？