我们首先从专业知识切入。
专业知识是赛车性能提升的主要因素，可以说游戏中，赛车性能的本质就是专业知识的量，赛车升级的本质就是专业知识的增加。赛季初的专业知识越高，赛车的初始性能就越高；专业知识增加得越多，赛车下次升级的性能提升就越多。
接下来的所有讨论基本都围绕专业知识展开。

首先放一张图在这里，这张图是以迈凯伦新档为例，车底高速下压力在一次设计后的专业知识增量统计表。开档后立刻开始进行新车底的设计，所有设计均为将高速下压力拉至最高、耐久拉至最低，其余项全部居中；每次不同的设计均是回档到开局后重新进行的，尽量排除其他因素干扰。第一行的“时长”指的是一个ATR期中的风洞与CFD时长。数据从存档修改网站中取得，以下的结论均由该图得出。

由上图首先得出，专业知识的增加有两种方式。
一是在设计过程中每天会增加一定量的专业知识。上图中有一个数据我嫌麻烦没标，在这里补充一下，零时长的一次17天紧急＋一次16天紧急设计后，专业知识的增量和零时长正常33天是完全相同的。也就是说，专业知识每日收益的量在正常和紧急两种设计方式下是相同的，非常紧急的每日收益则较前两种方式多50%，且均与工程师人数、设计次数等其他因素无关。
因此，同样的设计方式下，专业知识的最终收益只和设计所用天数有关，天数越多，收益越高；非常紧急则在天数相同的情况下较前两种方式多50%的收益。
二是投入风洞或CFD时长也会增加专业知识。由上图不难看出，固定的风洞/CFD时长对应的专业知识收益是基本固定的，不受设计方式、设计时长、设计次数和设计人数等任何其他因素影响。

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投入了风洞/CFD时长的设计，会有两部分专业知识收益：一是所投入风洞/CFD时长所对应的固定收益，只与投入的风洞/CFD时长有关；另一部分是基础的每日收益，只与本次设计的方式与天数有关。
其中风洞/CFD部分对应的收益明显更高，但基础收益也并未低到可完全忽视的地步。以上图的迈队为例，不难算出，正常设计五十多天后，所获得的基础收益就能基本和一个ATR期一半时长对应的收益持平。
因此可以说，风洞/CFD时长越多，基础每日收益就越次要；反之，风洞/CFD时长越少，就越需要基础的每日收益来尽量提升专业知识。对应的实际场景是，排名靠后、风洞时长多的小车队可以只靠投入风洞时长的设计来高效地大量提升专业知识；而排名靠前、风洞时长少的大车队如果想要压榨出更多专业知识，就需要在风洞时长耗尽后仍然不间断地进行新的设计。

接下来说明一下游戏中专业知识的结算机制。
虽然专业知识本质上是在设计过程中每天增长的，但只有当一次设计完成时，本次设计中获得的专业知识增量才会实际结算；同时，一次设计只会将上次设计产生的专业知识增量变现为性能，而这次设计本身的专业知识增量必须到下一次设计才能变现。
投入风洞/CFD时长时，除了脏空气耐受性不受风洞加成、悬挂的轮胎保护不受风洞和CFD加成外，其他部件属性都会直接在本次设计就得到一定提升。但这些时长带来的专业知识收益实际上并未在此次设计中体现，需要再进行一次设计将这些专业知识变现，风洞时长的收益才会最大化；并且上述不受直接加成的属性实际上也会获得风洞时长的专业知识收益，因此在下次设计中，这些属性也会大幅增加。

综上，我们可以得出不同情景下最合适的部件设计节奏。
对于钱少、风洞时长多的小车队，只需要在新的ATR期开始时将风洞时长投入希望提升性能的部件进行一次设计，然后再进行一次设计将风洞带来的专业知识收益提取出来即可。由于收益的大头是独立计算的风洞时长，因此完全可以两次都用紧急＋多人，尽早将升级套件投入使用。
对于钱多、风洞时长少的大车队，除投入风洞时长的设计之外，可以再额外进行无时长的正常设计。设计只需要正常且配1个工程师，一次完成后立刻开始下一次。并且不是每代设计都需要实装，中间的设计只是为了提升专业知识，直到设计出性能增幅令人满意的套件后，再将其投入生产使用即可。

明白了，感谢总结

顶

哦对了，踢一下几个人

好！

我有一点不明，研究获得的专业知识是本赛季获得还是下赛季才能获得？

问一下每个部件投入资源的性价比有区别么？比如前翼的低中高速？是不是应该追求价值最大化，拉满某一项另外的一项清空用另一个部件代替？

如果在研究上投入风洞，CFD时长的话，也是下个赛季能把加成提取出来吗？加成直接会体现在下个赛季的新车上？

那研发倾向是怎么影响属性变化的，特别是如果第一次有倾向研发，第二次平衡研发，为什么第二次会牙膏倒吸，而不是在第一次基础上各属性平衡增长