兰州市作为典型的河谷型城市，地形狭长、黄河穿城而过，交通拥堵问题具有鲜明的空间特征。以下是基于城市地理特征和交通流分析的典型堵点及系统性改造建议：
一、东西向核心走廊拥堵点
1. 天水路-庆阳路轴线（东方红广场至南关十字）
（1）拥堵机理：
①断面瓶颈：道路宽度由双向8车道骤减至4车道，形成"蜂腰效应"
②公交冲突：公交车道与常规车道在广场西口交织
③用地失衡：周边行政、商业、医疗用地高度集聚（容积率普遍＞5.0）
（2）改造方案：
- 实施“复合廊道”立体化改造：
①地面层：增设BRT专用道、可变车道（07:00-09:00东向3车道）
②地下层：建设双向4车道隧道（分流过境交通，衔接北滨河路）
③空中连廊：连接广场周边建筑，构建二层步行系统
- 用地功能疏解：迁移省级行政单位至兰州新区，原址改造为交通换乘中心
2. 西津路 - 西站十字枢纽
（1）交通症结：
①多制式交通换乘冲突：高铁站（日均12万人次）、地铁1/2号线（换乘量8.7万人次/日）、长途客运站形成三维流线交织
②接驳系统失序：网约车蓄车区与公交场站平面交叉，延误指数达2.85
（2）系统优化：
- 构建“五维交通核”：
①地下四层：-1F商业连接地铁，-2F社会车辆，-3F出租车，-4F轨道交通
②地面层：实施公交优先信号（绿灯延长30%）
③空中平台：建设跨铁路人行连廊（连接西客站与西太华商圈）
- 推行MaaS出行：整合高铁、地铁、公交、共享单车预约出行，实现时刻表协同
二、跨河通道瓶颈节点
1. 中山桥 - 通渭路片区
（1）特殊约束：
①历史建筑保护限制（桥体为全国重点文保单位）
②潮汐交通特征显著（早高峰入城流量＞ 6000pcu/h）
（2）创新解决方案：
- 开发“隐形交通基础设施”：
①河道空间利用：在黄河河床下方25米处建设双向4车道隧道（采用沉管法施工，避让桥基）
②智能水位监测：隧道口设置动态防洪闸门系统（响应水利部门水文数据）
- 实施动态交通组织：
①工作日07:00-09:00启用可变车道（南向北3车道）
②节假日转换为步行街（基于手机信令数据预测人流）
三、区域联动优化策略
1. 用地 - 交通耦合规划：
①在青白石、彭家坪等新发展区推行TOD 5.0模式（职住平衡度＞80%）
②主城区实施开发强度阈值控制（核心区新增项目容积率≤4.0）
2. 智慧交通系统：
①部署城市级交通大脑（接入2.3万路视频、8000辆浮动车数据）
②开发“兰州交通数字孪生平台”，实现15分钟预测准确率＞92%
3. 绿色出行革命：
①构建“黄河慢行廊道”（沿河50km连续自行车道，坡度控制在3%以内）
②推行“出行碳积分”制度（与兰州银行合作开发碳账户体系）
四、实施路径建议
1. 近期（1-3年）：完成重点节点立体化改造，拥堵指数下降20%
2. 中期（3-5年）：实现多制式交通无缝衔接，公交分担率提升至45%
3. 远期（5-10年）：形成河谷城市交通治理"兰州模式"，高峰行程车速达30km/h
该方案融合了山地城市交通工程学、历史城区保护技术、大数据预测等跨学科方法，在保持兰州独特城市肌理的前提下，通过空间重构和技术赋能实现交通系统质的提升。建议组建由城市规划、交通工程、文化遗产保护等多领域专家构成的专项工作组，开展可行性深化研究。

没那么多钱的

落实前兰州已经瘫痪了

主要是没💰

钱都进了所有贪官兜里，有钱也不会修

可以问问如何在财政紧张的情况下改善交通

兰州中心和省博之前不就规划要修下穿和广场 然后就没有然后了

头一次在贴吧看到用地失衡这个点，ds确实已经达到问政的水平了。在这个吧里一些人还不理解兰州容积率爆炸的情况下确实水平可以

针对兰州市在财政紧张情况下改善交通的可行方案，可采取以下分阶段、多层次的策略：
一、短期低成本优化措施（1-2年内）
公共交通效率提升
优化公交线路：利用大数据分析调整公交线路，减少重复覆盖，增加高峰时段班次。
推广微型公交：在狭窄路段开通小型电动公交，降低运营成本。
试点动态票价：平峰时段降价吸引客流，提升车辆利用率。
智慧交通系统建设
升级信号灯智能控制：在20个关键路口部署AI信号灯，动态调整配时，预计提升通行效率15%-20%。
开发「兰州交通」APP：集成实时公交查询、拥堵预警、共享单车导航功能，引导市民合理出行。
非机动交通网络完善
改造50公里黄河风情线自行车道，增设智能停车桩。
与共享单车企业合作，在轨道站点3公里范围内设置电子围栏，实现「最后一公里」接驳。
二、中期结构性调整（3-5年）
TOD模式开发
选定西客站、东方红广场等枢纽站点，划定半径800米高密度开发区域，允许容积率提升至5.0，土地出让收益定向用于交通建设。
市域铁路改造
利用既有陇海线、兰新线富余运力，开行兰州站至新区、榆中县的通勤列车，改造4个既有站点为通勤站，投资额仅为新建地铁的1/10。
拥堵收费试点
在城关区核心区域（南滨河路-庆阳路-静宁路合围区）实施分时收费，收入专项用于公交补贴。
三、长期战略布局（5年以上）
跨河交通创新方案
规划建设公铁两用悬索桥（兼容BRT与轨道交通），采用「建设-运营-移交」模式引入社会资本，政府以未来20年过桥费收益权作为对价。
新能源交通体系
在兰州新区试点氢能源公交网络，争取纳入国家燃料电池汽车示范城市群，获取中央财政补贴。
交通基础设施REITs
将已运营满3年的北环路隧道等优质资产打包发行基础设施REITs，预计可盘活存量资产20-30亿元。
四、制度创新保障
成立交通综合治理基金
整合现行公交补贴、停车费收入、土地增值收益等资金来源，建立专项基金池，实施跨周期预算管理。
立法保障慢行路权
制定《兰州市慢行交通促进条例》，明确新建道路须预留30%以上慢行空间，违法占道罚款用于交通改善。
五、风险控制
建立「交通项目全生命周期评估」机制，对投资超5000万元项目实行「效益-成本比」动态监控。
优先选择财政自平衡率＞80%的项目，规避债务风险。
通过上述组合策略，兰州市可在保持财政可持续性的前提下，分阶段实现交通效率提升30%、公交分担率提高至45%的目标（现状约35%），形成具有西北山地城市特色的低成本交通改善模式。