攻略主要讲计时模式，分为【基础篇】【进阶篇】【高级技巧篇】【排行榜篇】。
【基础篇】帮助新人快速上手这游戏。
【进阶篇】讲解计时模式的一些机制。
【高级技巧篇】掌握这些才能脱离新手阶段。
【排行榜篇】如何挑战世界排行榜上的顶尖高手？
注意！一切仅针对机况良好的正版街机台，或者安装了外设装备然后在电脑上模拟街机程序。内容不包括主机版和PC版以及各种盗版机台等（如果盗版机台的还原度非常高也行，但很少见），因为涉及到操作的问题，会有差异。
这是个2004年的街机赛车游戏，曾经火遍国内各大街机厅，也诞生过许多传奇车队：上海54车队，广州车队，广西南宁CLG车队，南京极速/旋风车队，湖南飞翔车队。。。。他们经常和电玩厅合作，举办大型比赛，跨省车队交流聚会等，同时也诞生了许多传说级的玩家，在世界排行榜上留名青史。
这游戏在国内网络上相关经验和技巧资料很少，都仅仅只是网友留下来的一些只言片语。
做攻略的目的，是为了以后可能会出现的新玩家和回归老玩家，让曾经高手们所累积的技术经验能够在国内传承下去。
本人见识短浅，尚有不足，尽力而为，欢迎各路顶尖高手指正。

【最速の传说】
当看到这里，说明你已经不满足于单纯通关的自娱自乐。
20年间，无数的玩家一直都在研究怎样才能跑得更快，把这个游戏的技术发展到了令人难以置信的高度，各种前所未见的过弯跑法，精妙绝伦的细节操作，高超的手速反应，都是为了能在世界排行榜上证明自己的实力。
如果你遇到机况良好，有能力冲世界排行榜的街机台，一定不要放过这个珍贵的机会，因为你能体验到这个游戏的真正精髓。
计时模式排行榜的含金量非常高，因为玩的人很多，高手云集，用现在的话来说就是特别卷。
这篇文章会粗略讲一下各个模式的特点和需要注意的地方，以及纯新手该如何去练习成为顶尖高手。
对于每个关卡具体要怎么跑，以及操作上的细节，用文字说明太过繁琐，直接看KT留下的纪录视频最为直观。
五十多岁的日本玩家RVI-KT，是OutRun2SP计时模式旗下所有48个排行榜中47个排行榜的世界第一名（本来是48个全制霸的，但2024年4月在TMT旧图C终点被号称森林之王的MID以0.003秒的差距拉下神坛）。其实还有其他一些顶级选手拥有足以击败他的实力，但奈何他们都引退了，只有KT一人在坚持玩，所以在OutRun2SP没落后的时代，已经没有任何对手可以与他竞争了。
他最大的贡献，就是留下了大量的纪录视频，这些视频对于后来的玩家极具参考研究价值，十分珍贵。他的跑法继承了二十年来无数玩家们的研究成果，几乎可以说是最优解。虽然极个别弯道上或许还有更快的跑法，但差距通常都微乎其微，只有到达排行榜非常靠前的位置才会去考虑这些东西。新手只需要照着他的跑法练就行了，上限非常高，足够练到世界前十的位置。
如果你的野心很大想击败KT，我不敢说不可能，但也至少必须先学习他的跑法，学会后再在此基础上加以研究改进，毕竟那是无数玩家们的心血，单靠自己一个人闭门造车是不可取的。

【关于排行榜】
SEGA官方的排行榜，大概在2011年末的时候就关闭了，日本玩家hina在关闭之前拷贝了很多珍贵的成绩资料，然后自己做了个排行榜网站并上传了这些成绩资料。很多国内外的顶级选手都有在他的排行榜网站上亲自上传过成绩，可以说是除官方外最权威的了。
到底要不要放出排行榜网站，其实我犹豫了很久，因为担心会有人去捣乱，给网站管理者hina前辈徒增不必要的麻烦。
经过再三考虑，最后还是决定放出来，毕竟这游戏已经没多少人玩了，愿意认真练习冲排行榜的人更是寥寥无几，曾经国内外的那些大前辈车手所达到的高度，应该让更多的人看到，hina似乎也是个比较包容开放的人，54技事件时只有hina没那么抵触，一直在试图劝说调解日本那边的选手，也让hina成了54技发现者ETKK的偶像（ETKK亲口说的）。
hina前辈的OutRun2SP排行榜：
http://hinapiyo.sakura.ne.jp/ir/
网站如果打不开，请检查一下地址栏里，http的后面是否多了一个s，有些浏览器在你输入网站地址点确定后，会自动在http的后面补一个s变成https，导致网站打不开，此时只需要删掉这个s再确定就行了。
网站是黑色的背景，虽然文字是外文，但排行榜界面还是比较容易理解的，实在不懂就上翻译网站，这点小事应该难不倒一个智商正常的成年人。

【RVI-KT】
我在B站搬运了KT的七个15连走的视频，做成了合集的形式：
点击下方链接进入
https://www.bilibili.com/video/BV13w4m1Q7v6/？share_source=copy_web&vd_source=9fc29bca5365a6e144ae56011ea50de3
成绩都是世界排行榜第一名，新图T/AT模式的他貌似没有录下来，hina和mid的油管频道找遍了都没有，很可惜，不过反正TAT几乎都没人玩儿吧。
【如何判断他做没做定速？】
有些弯做的定速，车身摆动幅度很小，几乎看不出来。
可以注意观察左下角的引擎转速表，如果在漂移的途中指针往回跳了一下，就说明做了一次定速。
【如何判断他是满速拉直还是松油拉直？】
有些S弯必须松油门调头才不会撞墙。
可以直接看速度来判断KT有没有松油门。
通常情况下，漂移时速度是在缓慢往下掉的，如果拉直时速度不怎么掉了，就说明是踩死油门满速拉直的；如果拉直时速度突然瞬间掉了好几点，就说明是松了油门拉直的。
松油二连漂也可以这样看，只要车身在调头反向漂移时速度瞬间掉了很多点，就是松了油门的。

【N/AT模式】
NAT模式门槛低，操作简单，上手快，是新手熟悉关卡赛道的最佳选择，但想要玩好也绝非易事。
玩293模式正常转弯的时候，切记方向盘不要打得太猛太激烈，否则会掉很多速度。
自动挡的脚漂，过弯力度很弱，在很多急弯会甩飞出去（例如新图3A的第一个右弯）。
为了不踩草蹭墙，我们必须在入弯之前尽量靠近弯道外侧，然后多提前一些开始漂移，并打死方向盘，车身要刚好切进弯道最里面，然后车子会渐渐靠向外道，最终在急弯里形成外-内-外的走线，这样的漂移线路对于容易踩草的急弯来说是最佳选择。
但是像新图2B中间那个右漂移弯，这种弯道就不算很急，可以从内侧开始起漂，起漂后打死方向盘，车子会贴住内道而非甩出去。从内侧起漂的路程会比从外侧起漂要短，所以在那种不急的漂移弯，从内侧起漂是最佳选择。
还有一种情况，就是例如旧图3A最后那个急左弯，自动挡的脚漂无论如何都没办法不踩草满速漂移过去。这时候依然还是要选择外内外的漂移线路，但起漂时间点要更加提前一点，起漂后打死方向盘，让车子主动去踩内道的草，这样做不仅漂移路线更短，还不会在出弯时甩飞到外道去踩草，无数经验表明这种急弯主动去踩内道的草会比最后甩飞出去踩外道的草更快。
自动挡漂移有个很重要的基本功，那就是满速起漂。
轻轻踩一点刹车，只把车尾灯踩亮，但车子不会减速，然后打方向盘并迅速松一下油门，这样做车子会从290以上的速度开始漂移，很多新手就是刹车踩太重，刚起漂的一瞬间就被踩掉了十多点速度，导致整个弯道的速度都很慢。

【N/MT模式】
不知道为什么，国内玩家特别喜欢玩N/MT模式。
N/MT模式的重点就是换挡漂移。
尤其是二次换挡，这是玩手动挡模式非常重要的基本功，在S弯，如果二次换挡失败了，第二下漂移变成脚漂，车子很可能就会甩飞出去，甚至踩草撞墙，这种失误对冲排行榜的人来说非常严重，一下子就会丢很多时间。所以一定要熟练掌握二换操作时机。
换挡漂移的操作瞬间会丢失几点速度，在那种不算很急的漂移弯，可以在入弯之前多提前一些，不打方向盘进行换挡漂移操作，此时车子会进入一个持续一两秒的状态，在这个状态内打方向盘车子都会漂起来，我们的目的就是等丢失的那几点速度补上来后，再打方向进行漂移。
但是这种操作也有缺点，就是车子冲向弯道里面的力量（我们简称为内冲力），会稍微弱一点点，导致定速操作会少那么一两次。
最适合这种操作的弯道是例如新图3A中间的那个小左弯，这种弯道直接扭方向走不过去，脚漂又容易甩到外道去，而且弯道很短不用做定速，这种弯就特别适合提前换挡漂移直走一段距离等速度补满后再起漂。
在看KT的视频时，可以注意观察他在那些弯道是换挡漂移，哪些弯道是用脚漂，这就涉及到具体的跑法了。
有些连续弯，例如新图3B中间的上坡S弯，这个S弯换挡漂移没有脚漂快，再比如新图5D最后的三连弯，其实也不用换挡漂移的，直接用脚满速左起漂，然后直接扭方向盘右调头再左调头，就能高速无伤通过。

【T/AT模式】
T/AT模式有个特点，就是跑得很丑。
对你没听错，就是单纯字面上的意思，跑得很丑，因为很多地方必须踩草，车子也无法贴内道，漂移路线极度扭曲难看，还容易蹭墙。
如果不考虑排行榜的话，四个模式里最难的就是TAT模式（要论排行榜最难的是NMT和TMT因为太卷了）
对于玩惯了293速度模式的人来说，300速度模式在S弯二连漂时，会有一种“延迟”感，表现为当车子反向漂移时，过弯力度跟不上车身调头的节奏，这种感觉在只能脚漂的自动挡模式下尤为明显。
（重点！）所以在很多S弯，脚漂反向二连漂时，必须松开油门，牺牲一点速度，让车身更快转向，否则就会甩出去踩草撞墙，这是开T/AT模式的核心重点。
一定要有一颗敢松油敢减速的心，很多弯道没法做到高速通过，只有开得怂一点，才能避免撞墙，撞墙带来的损失是致命的。
综上所述，这个模式玩的人特别少，跑法的完成度应该也不高，随便练一练就能跻身排行榜靠前的位置，不像N/MT和T/MT这种特别卷，大家为了那0.0几秒的差距拼得你死我活。

【T/MT模式】
TMT模式最大的特点就是累人，对车手的体力要求很高。
新手刚开始玩TMT，最大的问题就是体力跟不上。
TMT模式非常累人，因为起漂前要打三次方向盘做逆甩技巧，起漂后又要来回打盘做定速技巧，脚上的动作也要跟着反复松踩油门。
对新手来说，15连走开个两三把就能把你累得满头大汗。不过只要多练练，就能把手臂的肌肉练出来，双臂力量变强后，操作就会比较轻松。
我自己比较喜欢玩TMT模式，因为玩起来很爽很刺激，过瘾，而且TMT的操作很激烈，在旁观的路人眼里看起来会感觉好牛逼的样子。
TMT里一个漂移弯理论上最完美的情况是，先做逆甩，要把车身刚好甩进弯道的最里面，然后换挡起漂贴内道开始做定速，最后贴着内道出弯。
说起来容易做起来难，只有靠多练，才能在脑子里形成肌肉记忆，有时候不用刻意去思考，双手就能做出相应的动作，这种肌肉记忆练得越强，车子跑的精度就越高，失误也越少。
当然，因为车速是300，而且还能使用过弯力度很强的换挡漂移，所以T/MT模式能跑出超级快的时间成绩，这是其他三个模式望尘莫及的。想追求最速传说的人可以多试试TMT模式，非常过瘾。

【迈向顶级高手的路】
在一般人眼里，你能把这游戏的15连走开通关，对他们来说已经是非常厉害的高手了。
但如果你不想做井底之蛙，那么就必须学习各种跑法，付诸努力反复刷图，获得排行榜靠前的成绩。
关于新手如何去练习，大致可分为三步：无伤通关阶段，跑法练习阶段，刷排行榜阶段

【无伤通关阶段】
如果你能高速无伤通关那么可以跳过这一段（15连走不能大于13分55秒）。
新手主要就是不熟悉关卡道路，有很多靠后的关卡甚至都没见过几次，我推荐选择NAT模式（计时模式293速度自动挡），对新手比较友好。松油轻踩刹车漂移虽然过弯力度不如换挡漂移，但能让新手直观的感受到这个弯道是急是缓，是长是短，平不平滑，宽广还是狭窄等。
以我个人经验及观察来看，有些“新人杀手”弯道要特别拿出来说明一下。
首先是新图，
3C有个上坡右漂移弯，这个弯视野较差，右起漂后要把方向往右打死，否则容易蹭到左墙。
4B赌城最后的S弯，左起漂后立刻就要往右打死方向进行右甩，手速反应要快，否则会甩飞撞到左墙。
4C雪地第二个隧道，稍微提前一点右起漂，然后打死方向盘不能动，很多新手在这里会刮到左墙就是因为漂晚了或者方向没打死。
4D最后的三连弯，一开始的右漂没什么问题，接着左漂时要踩一下刹车把速度降到250~260左右，速度过快会蹭到右边凸出来的大石头直接翻车。
5B最后的S弯出来时会甩飞蹭到右墙，一开始右漂后必须松开油门进行左甩，并点刹车降速。或者直接多提前点左甩，让车子主动去踩内道的草，这样就不会在最后甩飞蹭墙（这是最快的过法）。
5D流星雨对新手来说可能是最困难的一关，道路全程都很狭窄，漂移时刹车多踩一些，别飙太快了。第一个S弯比较急，左漂后建议松开油门进行右甩，能更快将车身调头防止撞墙。最后的三连弯操作要一气呵成不能犹豫，左起漂后立刻右甩再立刻左甩。
5E就是大名鼎鼎的死亡弯，这个弯道是全游戏最急的一个弯，自动挡模式在入弯之前必须大踩刹车把速度降到200左右才能较为安全的通过，极限情况下可以230过去但新手不可能做到。
接着是旧图部分，
这里要特别说明一点，旧图有很多弯道比较急，自动挡的脚漂总是会甩飞出去踩草，解决办法是入弯之前尽量靠近外侧，然后多提前些起漂并打死方向盘，让车子主动去踩内道的草，事实证明这样跑比甩飞出去踩外道的草要快得多。
2B最后的S弯用上述方法过，左漂时主动去踩内道的草，然后再右甩。
3B旧森林中间有个先左后右的S弯，建议左起漂时多踩些刹车，然后提前一些松开油门进行右甩，这个S弯难在左弯后接了一小段直路具有迷惑性，容易打乱漂移节奏，不过只要多跑跑记住右甩的位置时间点就好。最后的四连弯手速反应要快，右起漂后看准时机左甩再立刻右甩再立刻左甩（森林四连在293模式子挺轻松但在300模式下特别难）
4D最后的三连弯右漂后提前些把方向往左打，让车子在踩左边草的同时并左漂，最后再右甩出弯。
5C后半部分可以六连漂，需要注意的是最后的S弯比较急，要提前打方向。
5D最后的S弯建议松油左甩，防止蹭到右墙。
5E一开始先左转再右转，然后多踩些刹车右起漂，再左甩出弯。接着是个上坡短小S弯笔直走过去就行。然后左转过一个不平滑的左弯。之后再左起漂并提前些松油右甩。最后的三连弯很急，右漂后提前些左甩，踩左草的同时点刹车左漂移，最后右甩抵达终点。

【跑法练习阶段】
所谓的计时模式，就是比谁能更快抵达终点，如何才能更快是玩家们一直都在研究的问题。
举个例子，新图5D流星雨那关，在很早很早的时候，人们还在讨论走左边那条道还是右边那条道。后来有人发现这两条道中间有空隙可以穿过去，并且空隙集中的位置有两处。这之后大家就开始研究怎么穿才能更快且不撞墙，通过无数人大量的尝试经验表明最快的跑法是：先走左边那条道，然后穿到右边去，再穿回左边来，且每次穿插都要选最后那个空隙才不会撞墙。
再例如NMT模式下的死亡弯，古早的时候大家都要做个逆甩动作再换挡起漂，甚至还要松油门拉直，但后来有人发现不用逆甩不松油门也能过，最快的跑法是：车子先尽可能靠近右边，在车身接触到最后一个斑马线的瞬间换挡起漂往左打死方向盘，然后看准时机往右打方向拉直车身回正方向盘，再右打方向换挡右漂。据考究这个跑法是个日本人发明的取名为天狗舞，传到国内后大家就都开始这样跑了。其实中途还有人发明了贴着内侧入弯起漂，很神奇的在死亡弯快结束时仍然能成功拉直，但漂移路线很差，还是比不过天狗舞。
再例如NAT模式新图3A后面的隧道，新手进隧道后就开始漂移了，但想要更快的话应该这样跑：一开始先贴着左边，然后提前些往右缓打方向盘（注意别打太多要保持速度在280以上）在隧道内走线，当走到实在走不过去要撞向左墙时再起漂，最后左甩过左弯。事实证明这样跑能让车子保持很高的速度，比在隧道里贴内道漂移快得多。NAT模式下少数弯道是速度>路程的，不贴内道反而比较快（不过大部分时候还是必须贴内道），包括新图4C的雪地那关也是，第二个隧道出来后新手直接就左漂了，但如果隧道右漂结束后直走一小段路补一些速度，走到快撞墙了再左起漂，这样跑会更快。
想要知道怎么跑才能快，就得去看神人KT的15连走视频，他几乎就是教科书级别的跑法，对新手来说非常直观且实用，他怎么做你也怎么做直接抄就行了，练好了冲上世界排行榜前十名不是问题。其实在极少数弯道还有可以改进的地方，并不完美，但那都是水平达到很高的境界后才会去考虑的事，新手可以不用过多在意。
在学的时候要注意视频画面上的一些细节，否则你可能不知道那一瞬间他进行了什么操作。
就拿我自己举例来说，在练习新图TMT模式时，4D中间有个短小的右左S弯，我每次都会撞到右边的墙，右漂后死活都甩不过来，看KT视频里他很轻松就甩过来了，我百思不得其解。后来在群里问了一下这个地方是怎么回事，传说级大佬ETKK解开了我的疑惑，原来这个地方在左甩时要松一下油门，不松的话无论如何都甩不过来。后来我仔细看了看视频，视频里KT在左甩时车子速度瞬间掉了好几点，且引擎转速表指针也往回弹了一下，表明在左甩时确实他松了一下油门的。
当你学会绝大部分跑法后，总成绩水平就会提高很多，那些只能通关的人是无论如何都跑不赢你的，你也成功迈入了最终阶段。

【刷排行榜阶段】
为了能够尽快出成绩，在学习KT的跑法时，如果遇到某个地方特别难学，过弯成功率很低的情况，可以稍微改变一下，用成功率更高更安全的跑法。当然这只是针对极少数特别困难的地方所做的妥协，我们不能妥协太多弯道，不然练跑法就没意义了。
还有就是刷15连排行榜和5关排行榜有点小区别，
因为15连走路程较长，要13分钟才能跑完，所以大家跑的时候多多少少总会有些小失误，包括KT的视频里也是有失误。这些小失误放到13分钟里影响不算特别大，都还能接受（重大失误只能接受一次），只要后面跑得好就能补救回来。
而5关模式路程较短，4分多钟就跑完了，如果中途有失误丢了时间，放到这4分钟里影响就会特别大。而且因为只跑5关，失误概率也会变小，排行榜上靠前那些人几乎都是非常完美0失误抵达终点。
所以当你在练习的时候，如果是跑5关，就要多加注重自己的极限操作，就算跑得很大胆危险，但只要能更快就尽量多去尝试。
而跑15连走时就要多加注重整体，尤其是在你跑到后面的关卡时，一定要求稳。就算你前面跑得再好，这把有希望出牛逼成绩，最后关头一紧张手一抖来了个大翻车，那必定会有一声“操！”。
我个人是建议能练习15连的话就多练习15连，并且不能因为中途的失误毁了自己的心态，剩下的关卡也尽量要认真跑完，这样才能高效提升自己的综合实力水平。国内有很多车手喜欢从5关模式开始练起，这样确实有相应的好处，就是能专注于提升单个关卡的精细化水平，但缺点就是少数关卡很难练到导致跑得稀烂。
-前30名-
不严谨来说，想要获得排行榜前30名左右的成绩，还算是比较容易的（尤其是一些人少的模式），学会最快的跑法加上一两百局的练习，运气好就会有一局达到前30名的成绩。
-前20名-
从前20名开始就会困难起来了，这些国人曾经都是这游戏的准高手，在街机厅跑15连引来无数人围观，有些甚至是车队的王牌选手，只是那个时代或许跑法还没开发完全，也或许引退得比较早，让他们永远停留在了那个位置。不过只要你肯努力，进前20名也不是特别难，你站在了巨人的肩膀上，可以直接套用世界第一的跑法，这是当年那些车手们所不能比的。练习过程还是一样的，就是反复跑图，把肌肉记忆练出来，有时候不用刻意去思考，手上就能自然而然的做出动作。
-前10名-
想要达到前十名的水平，需要精细化自己的操作，在过弯时保持良好的贴内道习惯，绝大多数情况下贴得越死越好，不过要当心踩到内道的草或蹭墙，并且要注意自己的出弯速度不能太低。每一关的耗时多和KT作对比，差距要努力保证在0.3秒以内，假如你每一关都只慢他0.3秒，15连走加起来就是4.5秒，而排行榜上第一名和第十名的差距也就差不多3~4秒，某些上限底的简单关卡跑好点，就能稳进前十名了。
如果你想成为某个模式的国内最强，就要进一步研究KT的视频，要了解过弯时的细节，思考他为什么能这么快，自己哪里没做好。
（这里可以看出KT留下的视频是多么重要，为后来的玩家指明了方向，世界第一的成绩也毋庸置疑跑法的对错，如果没有这些视频，你死活都想不出排行榜上那些顶级高手到底是怎么跑出那种成绩的）
以我自己冲排行榜的经验来看，只要你每个弯道都贴了内道，每个弯道的出弯速度都不低于KT两三点，那么最终成绩肯定能干到国内最强，难就难在跑的过程中总会有各种各样的失误，大量的练习形成的肌肉记忆能有效减少这种失误，当然也含有一定的运气成分，有时候手感特别好突然就跑了个很快的成绩。
-世界第一-
其实排行榜前三名的水平都相差不大，只是KT的毅力特别强，一直在坚持刷成绩，其他人都引退了，他还在刷刷刷，二十年来，几乎每个模式的排行榜都被他刷到了非常极限的境界，想要超越难如登天，这也让他喜提长野县（他住的地方）第一宅男的称号。
由于我本人还没有达到过世界前三的境界，所以也没有啥能分享的经验。期待着有人能击败KT的神话。

【击败KT的捷径】
计时模式旗下一共有48个排行榜，少数排行榜玩的人不是特别多，没那么“卷”，所以这些排行榜就是KT的弱点所在。
最典型的例子就是新图NAT模式E终点，前十名里，有八个人的成绩都是2008年以前的，也就是说他们都没使用54技，导致KT使用54技很轻松的就刷了个第一名的成绩，他这个成绩应该不算太极限，所以这里是击败KT的重要突破口之一。

东莞万江华南mall冰河世纪还有这种机子