之前开过一贴说为什么日晖12速公路飞不好用，因为齿片间距不对，根据吧友贴出来的测量对比图，日晖的档位间距从3.55-4mm都有，3.65居多。这次实际测量并尝试修改，实际测试变速完全顺畅了。
具体方案，拧掉背面3颗螺丝，齿片跟垫圈分离。
3大片是铝基座，最大跟第2飞的间距稍大不用管，因为有限位预留的余量。第2.3飞间距正常。最难处理的是3.4飞，铝座到散片的距离是明显偏小了0.3mm，需要一个垫圈，我是打印了一个。其余的垫圈厚度在2mm-2.05mm，而每片齿片的厚度是1.6-1.62mm，导致间距比3.55蓝厂间距大0.07mm左右。我就手工打磨所有垫圈到1.95mm，需要用千分尺测量。最后，第11飞的厚度也偏大，这就需要费时把齿片连带的垫圈部分磨薄到3.6左右。最小飞不用管。
组装测试，原车105大套，限位不动，仅微调紧了半圈之后，变速就非常顺畅了。但是换挡冲击比105稍大，因为缺少hg的技术吧。

厉害啊 我也觉得是我苏婕飞轮的问题，还纠结要不要换105飞轮呢

感觉是某些原因导致不做正常间距的飞轮，毕竟这误差大到有点奇怪了不像是公差

厉害了

你确定日晖齿间距是3.65么？那整个飞轮比禧玛诺的要厚了1.1mm吧？我碰到了最大飞时后拨导轮蹭辐条的问题，如果的确是飞轮厚度原因造成的，且全部偏向大飞轮测，那的确会蹭辐条的

挖个坟，大佬日晖飞轮后面的梅花螺丝是多少t的，12速改单盘，只能用日晖山地飞轮千分尺已经买好了。另外磨垫片推荐用多少目的砂纸？

打磨垫片时如何保证均匀打磨啊？