济枣高铁正热火朝天建设先行交付地段，马上就全面开工，计划2027年底建成投产。
而济枣南延热度比济枣规划、暂停和开工的还要热，去年11月山东铁投携枣庄市、江苏铁路办携徐州市、宿迁市和淮安市一起协商：有消息说台儿庄-邳州北-新沂东-沭阳-淮安东济枣这个山东中轴线和宁淮江苏中轴线对接达成初步意向；而另一个济枣南延分支徐枣线却存在分歧，徐州希望沿京沪高铁西侧北上枣庄站、而山东更倾向于在台儿庄站西北侧接入济枣线。

江苏拿出临连 徐菏，山东如何应对？京沪如果真要大改造，国铁会怎么看待济枣男延？ 至于交叉线破平行线还不是国铁说的算。。。。。。

不是，老哥还搁这接枣庄站呢？接枣庄站断头路吗？济枣滕州东到枣庄南这一块可没传出来预留什么线路所，还有上跨京沪高铁以及拆迁问题，选址意见当中已经把枣庄站剔除了，别想了老哥，徐州要接也是接枣庄南形成徐临的一部分，接枣庄站我是没看懂对徐州现有交通布局有什么补充的好处，只有临沂方向才是徐州和临沂所需求的。

分析下来徐州希望徐枣线经贾汪西站和枣庄站等站向北接济枣去济南让淮宿蚌+徐枣+济枣成为京沪高铁的三四副线、解决京沪高铁的徐蚌段和济曲段的瓶颈段以便承接京沪高铁客流分流红利；有希望徐枣线经枣庄站向东接入枣庄南站去临沂构建武青新通道。
而山东希望做大做强枣庄南站希望徐枣线在台儿庄站西北接入济枣线去济南，徐州要经徐枣去临沂的话就要在枣庄南站换向！换句话说山东希望济枣线南延的蚌宿淮徐枣和枣新淮这2个分支的客流都掌握在自己手里，这样的话完全可以采用济枣线仙坛山1号隧道西出口增加一个向东北的联络线来满足徐州去临沂和山东掌握客流在手中的需求，尽管无法在曲线的联络线上增加站点却可以在曲线内侧设立到发线而设站（车站在联络线内侧，而不是传统到发线在正线2侧）、类似四青川站的布局。

济枣南下不如新进东出接邳州东，在新沂南-新沂东设联络线南下。可在预留邳州西站，待时机成熟进一步南下睢宁西、泗县、双沟、盱眙、天长、接入扬州东。最终形成枣扬线。

实话实说山东更倾向新沂，

👍

还是那句话，淮新建肯定是比较快的，苏北太缺去苏南的铁路了。。

徐州希望接枣庄站在哪里官宣的？

其实在这个交叉的地方放一个站就好了，就像南京六合站似的，在交叉点这个站完成分流

江苏省政协委员、宿迁市政协副主席史明霞：《加快宁宿铁路规划建设》的提案：目前南京与宿迁等苏北地区的联系仍比较薄弱，虽然开通运营了连淮扬镇铁路，但是由于设计时速低，线路存在绕行等原因，目前宿迁至南京需2小时30分钟，南京“1小时都市圈”对苏北的辐射带动性较差。建议：一是加快推进规划落地。经过前期研究论证，因宁淮铁路正在建设，宿迁至南京经泗洪经盱眙经滁州（或天长）方案与宁淮铁路存在平行线路的原因，近期不具备实施条件。目前，合肥至宿迁铁路已明确为2025年开工项目，宁滁蚌铁路纳入国家“十四五”铁路规划，建议宁宿铁路规划自宿迁东站经泗洪北站至安徽省明光西站利用合宿铁路约149公里，明光西站经滁州东至南京北站利用规划南京经滁州至蚌埠铁路（以下简称宁滁蚌城际）约106公里，新建明光西站合宿至规划宁滁蚌联络线约6公里，具备可实施性。线路全长约261公里，旅行时间约66分钟。二是做好省际协调。建议省级积极推动宁滁蚌铁路南京至滁州段江苏段项目前期工作，能早尽早开工建设；同步积极与安徽省沟通协调，加快推动宁滁蚌铁路安徽段取得实质进展并将宁宿铁路联络线纳入项目一并实施，进一步加强宁宿铁路规划客观条件，完善项目可行性研究，力争与江苏段同步开工建设。三是加大国铁沟通。宁宿铁路规划利用合宿铁路明光西站预留条件设计变更已取得国铁集团批复并同步实施。合宿铁路正在按计划有序推动，可研前置要件2023年就均已完成，但可研报告仍在国铁集团发改部审查，尚未联合江苏、安徽两省会签报国家发改委，影响项目开工建设。建议省级加大和国铁集团沟通协调，力争合宿铁路尽快实现开工建设。

1月19日上午，历经232个日夜的连续奋战，济枣铁路南辛隧道顺利贯通，这也是济枣铁路全线首个贯通的隧道，为后续工程建设打下坚实基础

济枣高铁公司枣庄指挥部副指挥长梁金平向记者介绍，“我们聚焦济枣铁路平安、绿色、智能、人文、精品旅游示范线建设目标，大力推进数字化、智能化建设技术应用，以山东铁投信息化管理平台为抓手，强化隧道超前地质预报、围岩量测、开挖支护、防排水及衬砌等关键工序施工标准化、精细化管理，成功克服了岩溶、浅埋偏压、缓倾岩层等不良地质带来的施工难题。同时通过场区及边坡绿化、洞口污水处理系统，通过废水循环利用，实现污水零排放，着力打造绿色环保工程。确保项目建设安全平稳推进。”