贴吧网友有个观点——地面交通越拥堵的城市，就越有利于轨道交通客流量的提升。
逻辑很简单，因为地面越拥堵，所以大家就会不得已去坐不拥堵的轨道交通。
从逻辑上来说，这个观点应该说没问题。从现实中观察，也确实存在这种现象，比如说坐地铁半个小时到，开车半个小时还到不了，停车还难，这个时候从利害的角度选择，很多人也会放弃开车而选择轨道交通。
大家认同这种观点吗？
地面交通拥堵对轨道客流的影响究竟有多大，欢迎讨论！
当前国内轨道交通客流量排名前10的城市（北上广深、成渝杭武西宁）
我都经常去出差，这10个城市我都去过很多次。
从直观感受上，这10个城市中西安、广州、重庆、杭州、北京，这五个拥堵程度最严重
南京、武汉、上海居中
深圳和成都相对来说地面交通状况最好，相对来说最不拥堵

成都最不拥堵？

杭州南京不堵车，成都应该和武汉上海居中

你应该不是早晚高峰感受的吧

而且也不一定正好赶上堵点区域

理论上，地面交通的拥堵，对地铁客流肯定有影响，但具体多大，不好量化，找不到铁的证据来证明谁对谁错，所以不建议过多的去讨论，特别是用地面交通的拥堵情况，在各城之间做比较。
比如，A城说我地面交通的不堵，人们不喜欢坐地铁，不然我A城客流超过B城了。这种言论是很不合适的。
类似的还有，A城说我电单车300万全国最多，影响我客流，B城说我电单车500万，C城说600万。其实，不同的统计口径，统计出来的电单车数也不一样，根本都不准。 现在每个城电单车都多，真的没必要拿出来说。都想当然的以为自己城电单车多，却不懂得横向看看。 我还看到一则数据，全国电单车最多其实是上海，如果数据准，人家上海单车最多，还拿下客流第一，其他城的电单车，还有啥好说的呢？

郑州人最爱这个说法，高架建设全国领先，公交也方便便宜，所谓没人坐地铁

重庆是高峰比较堵，成都是高峰好点，但是成都路口红绿灯太多了，平峰很多时候开车没地铁快且成都市区不好停车，停车也贵

只能说这种逻辑很智障，个别地铁客流低的城市粉丝总能找出各种各样的说辞。
【我们私家车多，都开车，不坐地铁】
【地面拥堵才坐地铁】
【我们骑电动车的多所以不坐地铁】
【旅游城市地铁客流才高】
地铁客流高的唯二根本原因：里程和主城区人口规模【主城区代指：连成片的核心城区+近郊人口】
目前国内城市还都处于地铁建设的冲刺期，地铁几乎都修在核心城区和近郊，这就是地铁辐射的人口区域。
地铁客流前十的城市，就是主城区人口规模前十的城市【唯一不好说的是南京，其它都毫无疑问】。
天津，去过这个城市就知道，核心路段走在大街上人口看着都少的很，人口普查的1300多万表示验证怀疑。
郑州，也是1300万左右的人口规模，但远郊代管县和县级市人口占了全市一半左右，主城区大概率不超过700万。
苏州东莞，总人口虽然过千万，但没有明显的连成片核心城区，与其说是个城市，不如说是若干高水平城镇的组合体。
青岛，类似苏州东莞
长沙，总人口刚过千万，主城区占比应该不低。
也就长沙郑州主城区人口规模也许能和南京比，天津沈阳青岛更少。

1、地铁客流：反映主城区+近郊人口规模【目前国内城市都是地铁建设冲刺期，几乎都修在主城区和近郊】
2、观影人次：反映城镇化人口总规模，再稍微带点发展水平因素【国内电影票价集中在30-50这个区间，大概顶1-2顿工作餐的费用，发展水平低的地方舍不得的比例会高一点】
3、公交客流：反映城镇化人口总规模【和发展水平无关，因为公交票价基本都在1-2元内】
4、归属地手机号总量：反映全市人口规模，再加点发展水平因素【有些人不止一个手机号，发展水平高的地方比例会高一点】
4、居民用电量：反映全市人口规模
5、城市垃圾处理量：反映全市人口规模
6、机动车保有量：全市总人口规模，再加一点发展水平因素【毕竟起步就得十来八万】，再加全省在本市流动人口的系数【市外人会来城市挂牌】

成都不堵？妈呀一个小时就开了不到公里，还是八月

成都不堵？那年早高峰从成都宾馆出来开到高速路入口，一个半小时不见了。

我最近坐地铁就是不想开车，嫌堵，天黑的早，车灯照的人不舒服。另外看二楼说主城区常住人口数，主城区常住人口数多了私家车多了自然会堵，按这个点杠也没杠对方向啊

成都拥有全国第一多的私家车，拥堵排不上全国前十，说明路网建设得不错

有一定的关系，但又没有多大关系，至少肯定不是同比例。