上海北京这几年的客流已经非常稳定了，以上海和北京为基准，根据这两个城市的规模和人口数量情况来看这两个城市的地铁线网已经到位，上海常住人口2500，北京2200，但是北京由于是首都，流动人口比例比其他城市高一些，所以给北京加200万也就是2400万，而上海和北京目前的年日均客流大概是1000万和970万，基本上和人口成正比。1-10目前除了南京市区线严重不足，其他7个城市地铁线路覆盖也基本上到位了，按照其他城市的人口占北京上海的比例来算，附加说一下：都是按照城区人口计算的。尤其是6-9这几个城市的城区人口基本上都是1000万左右，按照占比来算，占上海40%左右，年日均客流也就400左右的样子，目前杭州重庆武汉基本上都达到了，西安差一些，随着西八开通，后面估计也能到400左右，我个人认为6-9以后年日均客流量不会超过450万！成都深圳按照人口比例计算下来，客流量也差不多到位了。只有广州客流超过人口比例了，我想大概率是广州流动人口比例高于其他城市，而且广州位于大湾区核心，和其他城市联动频繁，城市活力高，客流量大一些。前十个城市目前唯一只有南京客流还有一定的增长空间，估计后面开通几条线后年日均能增加50-70万左右。你们怎么看？

广州根本不是大湾区核心 广州市区和肇庆市区一样在大湾区纬度最北的地方 只是广东省牺牲全省各市发展的机会 交通领域集中资源围绕广州修了高速 高铁和城际 这也是广州发展越来越不行的根源 因为这个强行堆积模式瓶颈已经明显 过度的强省会战略把广东搞死了

同意，但是南京也就增长不了多少了，近几次去南京，感觉人越来越少

渝荣浩不服

南京目前在建还有3三、4二（过江段）、5北、6、9、10二、11、宁马s2、还有宁滁s4、宁扬s5（在建车站约150座，共268.928km）

我认为重庆没到头，重庆还有将近400万的公交客流，再转50万公交客流到地铁，根据公交大概1.1的换乘系数，换算成系数为1.6的地铁的话差不多会带来70万左右的地铁客流，那么加上现在的日均将近400万就是470万

上海主要是因为这三年没怎么上新地铁了，机场联络线主要不是为了通勤的。等26，27年两个通车大年到了，客流会上一个台阶的。27年上海有6线齐开（或延长线）。

500里程基本不会再有客流增长，超过500里程和客流强度低于0.7的别给批建了。劳民伤财

4楼大啥比堔三和比亚泰迪黑🐶整天乱吠咬人家广州干啥？？！好好的帖子都被吸血政策二线堔吹废了

北京和上海都没有郊区了？一开始就是错的。

按人口比例成都和深圳都还有增长空间

渝15/7/17/27让你感受一下西槽150w人口的魅力吧，我渝的地形决定了同样人口基数500km以下不是平原的对手，但是500km再往上修就全部都是优势了

可怕

西安三期完成后确实潜力不大了，所以全年客运量第六，也最多只能先保证25和26，根据明年春天普工水平再确定能否续期。

余荣浩还在啊，我以为他消失了