作为云军迷，对于高超音速发动机这类新概念还是不太了解，现在我们假定中间那台是一台用于超高速飞行的发动机，那么它将会是什么技术路线的发动机？在低速状态下，它将会怎样运行？以及迎角过大的情况下，如何解决进气问题呢？机腹进气道是否能分享气流给中间的发动机呢?
这款飞机目前的信息很少，我并不是说想要一个确切的答案，只是想跟大家讨论，欢迎畅所欲言。

中间的高速发动机根本不用考虑大仰角进气问题。因为高速飞行时，根本不可能做大仰角机动。否则几十G的过载离心力瞬间就把飞行员的皮肉从骨头上扯下来了。
2马赫以下时，两边的涡扇推力已经足够。中间的高速发动机开不开机都没影响。
2马赫以上时，飞控也不可能允许飞行员做出＞4°的持续拉杆（2马赫4°能产生6G过载离心力、4马赫4°能产生12G过载离心力）成都这架的机背进气道有明显的DSI特征，说明在进气设计上充分考虑了在激波效应下的附面层补偿，因此在机身仰角8°以内时，进气效率是不受影响的。至于8°仰角以外，在巨大过载下的机身有没有解体不好说，但飞行员肯定死了，内脏喷了多远不知道，至少骨肉分离的相当彻底（在4马赫下，只要8°仰角就能产生54G过载，11°过载能破100G）。

去B站看科普就行，搜超燃冲压发动机，这玩意儿即便是在3W米以上空气稀薄的情况下，进气条件也不会变差

讨论来讨论去，感觉也就是变循环发动机能解决问题了，我不太相信歼36飞行过程中总有死重的看法。

吧友们很多说是超然发动机！？难道不觉得连续旋转氢氧爆轰发动机更好吗？看字面意思氢氧，，，也就是说这玩意不需要空气都可以，而且热值高很多，也就是说省油。爆轰发动机的射流速度在每秒3000米！你们想想这玩意有多高多快

发动机不好说但尾部喷口是一样的

说中间那个是什么冲压发动机，要飞到3万高空的时候才用.带t的飞机

大迎角？？3马赫以上的高速你要怎么飞大迎角？？这第三台肯定是单独运行的。。那两台涡扇负责把飞机加速到第三台发动机的启动速度。然后，剩下的交给它。

我的理解，抛砖引玉吧。
1两台涡扇可能有变循环设计，但这个东西难度较大，我们未见装机使用实例，不好说。
2中间那个，大概率为冲压发动机。
3参考MD系列产品，中央冲压发动机+2台启动发动机，2台涡扇把飞机加速到冲压启动速度，高速巡航由冲压发动机完成。关闭涡扇，顺桨，开旁通，解决中央冲压发动机进气不足问题。
4这个3发设计很难想象会用3涡扇，如果次世代战机这么搞，意义不大，也很难竞争过601。

BV1ki68YwEJP冲压发动机？有视频有真相

有没有一种可能单纯是机体太重两台推力不够

有可能就是单纯的三涡扇，执行长航程敌后狙击任务。

为了高速和长续航兼得才弄三个的，开三个是极速模式 开中间一个是亚音速省油长续航模式。一直同时开三个发动机是不可能有3000公里作战半径的

我是不是老了，还是无知者无畏，现在人开口闭口就是3M-7M这是飞机还是导弹？