距离19年12月12日不知不觉的已经5个年头了，这次谈谈一些车辆保养维修的误区或错误操作。想到多少补充多少，不定期更新。

1，启动困难症：有启动电机声音，发动机也转，也喷油，但是就是不能正常启动，或者要多次后才能启动。并且伴随随时可能偶发熄火问题。一般来说想到的问题是缸压不足，电瓶缺电，整流器，启动电机，高压包，喷油嘴等器件引起。但是我要说的是先检查一下右手把熄火开关，拆开看看是否氧化或已经出现严重磨损导致接触不良。
原因分析：熄火开关是管理启动继电器，电喷继电器电路的，如果熄火开关接触的不是很好，会导致电流不足，让这些继电器产生吸附但是吸附力不足的现象，如果启动继电器吸附力不足，触点容易产生高温氧化，长时间如此继电器就完了。
这个是我付出磁电机，整流器，喷油嘴，氧传感器，电瓶，全车继电器都换新为代价得来的经验。在一般的思维下，熄火开关要么开要么失灵，不应该能打火运作却无法正常启动。所以是启动不了的情况下往往还会多按几次熄火开关，反而加速开关的损耗。
我在拆解开关的时候明显能看到铜板上已经磨出一道槽，在更换开关后，观察了2个月，再无启动困难问题，才确认了这个故障就是开关导致。
如果你也有这样的问题，不妨先试试把熄火开关短接，如果故障排除，那就换开关即可解决。
备注：现在的开关分长线和短线，换手把开关要看自己的车是不是老批次的长线，不过由于长线的已经缺货，也只能自己动手改长线了，这个备注说了跟没说一样。我是把新开关直接移植焊接到原有线上，这样就不用拆车头操作。

2，这里发一个SRMAX300的注意事项：如果你的是SRMAX300，被判断为ECU要更换，那要先确认自己的ABS泵是否做过升级服务，否则更换新版ECU的话，是和没升级过的ABS泵不兼用的，会导致速度不显示，其它ASR,ABS等功能却正常的现象！原因在ABS泵到到ECU的传输协议或传输方式不同导致。
要升级ABS泵现在是非常困难的，切记切记！

3，各种提示传感器错误的，不要马上就去更换对应的传感器。
比如：氧传感器，氧传感器加热，高压线圈错误等。传感器加热，线圈（磁电机）这些都是两线简单的结构，如果出现故障，那就不可能再正常使用。建议先进行消码操作，如果消码操作后不提示故障，那就不是器件自身质量问题。问题可能来源于插头线路等接触不良，如ECU插头。
再次提醒，不要使用扎带对发动机线路进行整理加固，线束是需要活动空间的，线束限制的越多，对ECU插头和各种传感器电线的拉扯摇摆就越严重！
ECU重置：
开电门，启动5秒，关电门。
5秒内开电门，启动5秒，关电门
5秒内开电门，启动5秒，关电门
5秒内开电门，启动5秒，关电门（到这步故障码应该就已经消除，如果不需要重至，那下一步就不需要操作）
5秒内开电门，启动怠速10分钟，关电门
等待1分钟，完成

4，油门拉索的定期保养尤为重要。
如图（图片源自网络）：左为回油拉索，右为加油拉索。
可以看出回油拉索是缺少一个橡胶防水堵头的，这个不是为了省那一点成本，而是手把里面的架构位置不够只能把这个堵头去掉，但是这样就有个问题——进水。目前我想不到什么完善的解决办法，多抹点黄油吧……
红色部分是发动机节气门部分，去个部分是裸露的，所以也需要定期抹些黄油防止生锈。
尤其喜欢高压洗车冲洗的，记得保养，不然不知道哪天它就断了。这玩意不贵，但是更换那真叫一个耗时耗力！
由于上部分回油拉索缺少堵头，所以一般先断的也是这线，如果你的断了，又嫌换线麻烦，那就把里面的钢索上下部分都抽出来，单油门线也是OK的。
由于手把的构造问题，绝对防水是不可能的。只能依靠自行保养维护了。

5，关于刹车这里全有：
一，上泵盖切勿使用不锈钢固定螺丝，一定锁紧力大了，以后就别指望能正常拆下来，如果你要好看那就换钛合金。
二，更换双子星或西互卡钳增加刹车皮面积其实是个错误的想法。滑动摩擦力公式：f=μ×Fn（Fn：正压力，不一定等于施力物体的重力 μ：动摩擦因数，是数值，无单位）
可见公式里面并没有面积相关的单位，因为摩擦因数就是单位面积下的因素，如0.5摩擦因数的大面积刹车片和0.5摩擦因数的小面积刹车片你能说它们的摩擦因数不一样吗？从理想的设想上，增加面积并不能增加制动力，更换卡钳带来的好处是换了一幅摩擦因数不一样的刹车片，可以跳过中介直接换一对摩擦因数高的刹车片。
当然上面是理想的设想上，实际应用上还要考虑刹车片和刹车盘自身的形变，卡钳自身的紧固程度，散热片和卡钳对温度的传递于散发能力。因为形变会产生摩擦因数外的新的咬合面从而增加新的摩擦因素，如本来接近理想平面的受力面在活塞的作用下，受力面可能是这样的~~~，当然这个现象肯定是非常轻微了。另外温度对刹车的摩擦因数是有决定性作用的。
刹车这个东西解析起来非常复杂，涉及的东西非常多，我说的可能只是片面而尔。
由于双子星和西互已经绝版，如果不想换加大盘又喜欢大面积刹车盘的，这里我提供一个新的方向——极核原配卡钳，反正我是看不出它和西互有任何的外观区别，除了那个LOGO。
三，光有好卡钳和刹车片是不能完全提升刹车性能的。
钢铁的硬度和强度对其摩擦力具有重要影响。一般来说，硬度较高的钢铁在相互摩擦时会产生更大的阻力。也就是商家测试的0.5摩擦因数在你的盘上可能只能产生0.45或者更低的效果，所以自己想办法去搞个12CR13MN（也被称为X12Cr13、1Cr13或SUS410）的刹车盘吧。270MM以下的12CR13平盘定制也不过300，就没必要去选择更贵的样子货了。
双盘和加大盘都会对操控产生负面影响，所以在260盘能改良满足的情况下，就没必要考虑。日后我会上传我设计的SR专用刹车盘CAD文件，供大家组团或自行定制使用。

我的回油线也断了，现在就是单油门线哈哈

我的回油线也断了，从中间锈断的，换个线折腾了一下午，拆壳子走线，中间壳子油箱盖那一圈设计反人类。

第5点的补充：
增加制动力最优先的方法并非加大刹车盘，260改295MM，增加了约13.5%的拱杆力臂。
换用更坚硬的盘片和摩擦因素高的刹车片，把因素从0.4提高到0.5就已经增加了20%的摩擦制动力。一张坚硬的刹车盘带来的收益可能更大。
我目前依旧是260MM盘，正品POLINI，印象中好像是AISI410（也可叫12CR13MN或SUS410）材料，刹出前ABS效果没问题，再加大制动力都没有更多的意义。
另外千万别给卡钳更换什么彩虹一般鲜艳的钛合金螺丝，钛合金的硬度根本比不过高强度螺丝，如果卡钳都软了，还有啥夹紧力可言。想想为啥一体铸造的卡钳为何优秀，就是因为一个整体的结构——硬！

6，传动起步抖动大或异响增加
第一时间不要去换什么传动大件，大几率不是你想的传动结构出问题，而是传动盖上的6202固定轴承损耗导致。
由于考虑到极限高温，这个轴承采用的是铁盖轴承，那防水防锈能力就要比塑封的差，传动里的工作环境并不好，所以寿命就短。
如果你不去越野爬山坡等让传动高温的活动，是可以换成塑封的轴承，寿命会更长。如果你对塑封有忧虑，那就用铁盖的高品质轴承，应该是可以支撑8000KM不产生异常抖动。
消耗品定期更换吧。

7，节气门清洗的注意事项
切记切记切记！！！清洗节气门的时候一定要把里面的怠速孔先用物体堵上或遮挡好，否则很可能产生清洗液把怠速孔的杂质洗掉后堵塞怠速孔里的结构让怠速调节失效！那就真的是件非常非常非常麻烦的事情！
切记切记切记！！！

我补充一个 250换300的普利珠
起步抖动 打箱体 起步断油都会消失

老哥想问下，ecu接氧传感器的那根分支电缆，里面断了一根线，能不能自己焊回去的？

顶一下，好人一生平安

有群吗