在更新了多部电车的驾驶体验后，今天我们来聊一聊老派燃油车。
这部车，论坛上有相当多人把它和长安UNI-V做对比，可能是级别和价格相近的缘由，但是我个人作为两部车都开过的用户来说，它俩的性格是完全不同的，对长安UNI-V感兴趣的老哥可以翻看我之前发布的另一篇体验帖，这里不再赘述。
本次体验具体车型为2020款马自达3昂克赛拉2.0L自动质雅版。
1. 最大优点：变速箱。我甚至觉得操控并不是马自达的最大优点，变速箱才是。一个优秀的变速箱调教，不止需要兼顾平顺和反应速度，更要懂得驾驶员的意图，比较典型的反面案例就是大众系的双离合，换挡速度虽快，但驾驶节奏是不跟脚的。说回马自达，这套变速箱在日常驾驶时，配合自然吸气发动机线形平顺的发力特性，可以给你一种比肩电动车的丝滑平顺动力体验。当你需要急加速踩下油门踏板时，它可以根据踏板踩踏深度来降到合适的档位，这一过程行云流水丝般顺滑。在激烈驾驶时，变速箱会保持在两千转以上的转速，以便更好的动力响应，当你不需要激烈驾驶时，变速箱又会积极升档以达到最佳燃油经济性。总体来说，目前我所体验过的燃油车中，暂时没有第二套变速箱的调教逻辑能如此清晰聪明；
2. 说到驾驶体验，马自达从来不是以动力为卖点的车企，祖传的2.0升自吸发动机只有150多马力，日常驾驶轻快有余后劲不足，高速超车也比较吃力，经常需要拉到三四千转才有动力。城区驾驶则没有问题，不会有拖泥带水的感觉；
3. 底盘调教整体是比较硬的，好处是激烈驾驶时过弯侧倾很小，方向盘几乎没有虚位，转向时车头响应很快。但前悬架在过减速带时仍然有余震，不过并不严重；
4. 配置层面，作为一部2.0版本的中配车，只能说中规中矩，没有电动调节座椅，没有360全景影像，也没有自动防眩目后视镜，甚至连自动大灯都没有，巡航辅助系统只有基础的定速巡航。我觉得哪怕是和同样价位的其他合资品牌来对比都没有什么竞争力，更别提自主品牌了；
5. 吐槽一下这个车系我个人觉得最大的问题点：轮胎。这套大轮毂确实很帅，但是与之搭配的这套215/45 R18的普利司通轮胎，非常容易鼓包，我不明白是什么问题，在我的体验时间里，2.5的胎压，仅仅是以20km/h的速度过了一个标准的梯形减速带，后轮就鼓包了…我都不敢想如果你的用车环境里经常会遇到烂路或减速带等复杂路况环境，你一年得换多少次轮胎。翻看了一下论坛的口碑，也是不少吐槽这套轮胎的帖子。只能说如果你正好买了这辆车，那么或许尝试换个其他品牌的轮胎可能会好一点。
6. 最后，讲一些补充点：近光灯照明距离有点太近了，但如果你想调节，就打开前机盖，使用扳手去拧灯座螺丝，非常麻烦。另外，音响音质以这个价位的合资车来说算中等偏上，低频和中频没啥问题，但有点过于突出高频，听人声高音时会有毛刺感，同时声场定位也有点不太准，其他没啥问题。
综上，各位老哥还有啥想了解的欢迎评论。

再补充一些遗漏的点：
1. 油耗，城区表显百公里7.4，郊区快速路表显百公里5.6；
2. 驾驶区域氛围营造得非常战斗，座椅坐姿可以调得非常低，仪表显示内容清晰，左右两个高位对称空调出风口像极了法拉利跑车，这里需要@一入法学深似海 大佬之前想让我体验法拉利，这算不算一个低价位平替；
3. 后排空间？马自达看起来像是很关注后排空间的车企吗？我只能告诉你后排能坐，但坐着舒不舒服从来不是马自达用户需要关心的问题。车手只需要车和手就行了。

变速箱的调教是非常影响一个车的驾驶体验的，比较经典的就是观致5，变速箱的调教有很大问题。再如某些车，动力数据很足，但变速箱逻辑混乱，降档升档非常明显的迟钝。能把变速箱做明白确实能看的到马自达的造车功底，何况是N年前的产品了，内饰不显俗套，外观落落大方，当年也是明星产品

前车主表示你说的都对

车是好车。德系车研究中国人

一嗨嘛 羡慕 我这小城市好多车都没有体验过 思域 长安V 影豹 高尔夫R通通没有

又是羡慕亨利哥的一天

2.5阿特兹车主个人感觉不如迈腾，2.5也肉，油耗高，做工一般，开门就有一股廉价感，

谢分