以前我一直以为是关税问题和二👻子问题，这几天看完一个文章才觉得大贸车在国内卖那么贵也挺合理的
先说数据国内大贸车在国内几乎没什么销量，以前一直以为国内市场很大，但是并不是，无论是国产没崛起的2020年还是国产崛起后的2023，其实这4年来进口大贸车销量所有品牌加起来一年也就10万台的体量，人光哈雷一个牌子在美国一年就能卖11万台，这就跟批发一样，你拿货少，凭啥给你便宜
第二进来国内的大贸车需要符合国内的各种法规，所以某些部件调校都要另外开一个模或者线，但是你又没量，成本自然高了
第三还是二鬼子的问题，这个老生常谈了

本来就贵，不用洗，看看最近大贸车降价多少就知道了。以前的价格真是暴利。

有关系但不大，之前就是国产能打的不多，之前那么贵就是因为国产太差，你看今年，各种大贸车跳楼一样的掉价，为什么？因为这几年国产摩托太卷了。
我国还比较特殊的一点就是这个13年报废，这个政策虽然很恶心，但是在一定程度上，确实是起到了保护国产车企的作用，还有弯道超车的条件。
现在国产车企，除了豪爵，没有一家的摩托质量是合格的，各个方面的测试都是稀里糊涂的，有的可能没有就开卖。掉螺丝，哪里漏了在车评人嘴里都不是大问题，不扔路上就是好车。这一年推出一款新车，卖一波收割一波，QJ的赛系列，稍微关注点的都知道。
豪爵感觉又不在状态的样子，慢悠悠的人家公升车都开卖了，豪爵500都没影，根本做不了大贸车的对手。
所以，在普遍1-3年就换车摩托圈子里，当然万八就能买的国产更有产品力，年年换新车，亏不了多少，你玩大贸年年换试试？3年轻松亏出一辆BBA轿车。
贵不一定就有什么理由，没对手为什么不卖高，一台车能赚你3台甚至5台车钱为什么不赚？汽车行业就是先行的例子。19年我在非洲买一台全新顶配丰田兰德酷路泽，全下来只要80万多点，中国要多少？100万你还买不到。为啥贵？当年没对手啊。以前川藏线全是普拉多，一台新车50万，但非洲顶配32万多，丐版25万，不就是现在的坦克300的价格么。所以，值什么？一点也不值。现在你看川藏线跑的是啥，全是坦克，一路开过去百十来量你是能数的到的。
所以国产真的崛起了大贸就会便宜，无论怎么崛起的，现在就便宜了。8个就能买宝马准公升ADV，2年前你敢想？2年他们就解决了你说的那些因素了？非也，就是少赚点才能卖出去而已。

还是感谢国产把进口合资车的价格打下来，再卷一点骑上大茂公升也不是那么远了

二鬼子问题最严重，详见本田

以前贵爱买不买，不买骑你的125去。现在降价你也不买，买国产大排换着玩。

本来就是二鬼子

KT猫都对折了

拿货少，卖得少，是经销商不想多拿货多卖吗？没那个能力知道吧。
这里首先拿大头的是厂商，给进口到国内的车定高价，制定很高的经销商准入门槛，再允许经销商随意加价卖（卖便宜了反而不行，影响品牌b格了），厂商首先拿着高额利润甚至超额利润；
经销商开店首先得给厂商上贡，然后他要快速回本，就配合厂商高价卖车，只要维持大茂高价，品牌价值保住，开店成本一收回来，那后面也是高额利润。
奈何国产起来了，大茂的故事不好用了，先入局的经销商，收回了本钱，骨折价卖车也有得赚。
就是这么个事，所以高价合理个p

不好评价，因素太多

搞错先后顺序了，是因为卖得贵所以才卖的量少，你试试卖一个跟原厂地差不多的价位，分分钟产线给你拉爆

一点都没讲到位，13年报废。

我之前提800nk 看到经销商进货价格 23年高配的进价是26800 加上其他成本 经销商卖出去赚20000不是问题 关键是这货发动机和ktm事实上一个生产线 而摩托车成本最大的就是发动机 而800nk和790的区别没有大到离谱那个程度 你可以想想国产化的790能有多赚 而且随着销量的上升 利润率会逐步上升

以前拿货少卖的贵，现在拿货也少，但是却降价了，他贵还是拿货少的原因吗？你逻辑漏洞很大啊。