本帖致力于最快速度使萌新和未接触过赛车的朋友们更好的了解这项运动以及更快的上手gt7。
具体章节在楼下，有章节被吞的话请根据目录找到缺失的章节并提醒楼主
目录：
第一章：仪表&作用
第二章：刹车和过弯
第三章：下压力和抓地力
第四章：改车界面指南
第五章：技术提升建议
第六章：改车及改装件作用

第一章：仪表和作用
图1显示的是所有仪表的指示，寻找对应仪表根据图片即可。
图2显示的是tcs，也叫牵引力控制系统。其主要功能是避免打滑。数字越高，拐弯出弯越不容易打滑，但是拐弯半径会更高。数字越低，容易打滑，但是拐弯半径更低。技术提升上来可以开0。
图3是刹车分配。数字越小，刹车比重分配到前轮更多，数字越大，后轮刹车更多。
图4是燃油地图，数字越大油量消耗越少但是动力输出越小，数字越小，动力越大，耗油越大。下面两项依次是“当前开法预计能开多少圈”和“油箱剩余油量”
图5是动力分配，只存在于四驱车。调节前轮和后轮驱动力分配。
图6是小地图
图7是车载雷达，目的是观察车辆周边其他车辆的具体位置和情况
图8是天气地图，主要探测积雨云，如果要下雨，地图上会有从浅蓝，深蓝，甚至黄色红色不等的积雨云雷达地图。天气地图中心为赛车场位置

第二章：刹车和过弯
很多朋友上手gt7提到的最多的两个问题是：这个刹车怎么这么奇怪，怎么车转不动弯啊。接下来对于刹车和过弯进行解释。
一个标准的过弯时刹车应遵循图1显示的流程。包含直线重刹，和入弯慢慢打方向的时候慢慢松刹车。后者也称为循迹刹车。
而过弯走线如右图所示。大部分情况下可以靠近道路边，按照图示进行过弯（单个弯最速路线）
刹车，给油，和转向。这三个项目都需要抓地力。那么过弯的抓地力分配就很重要。你可以理解为，一辆车在抓地力极限量固定的情况下，好像一个蛋糕。有三个人分别叫刹车，给油，转向来分这个蛋糕。一个人吃得多了其他人吃的就少。在标准过弯情况下。一般不推油门，所以我们只讨论刹车和转向之间的抓地力分配。
各位都知道，拐弯的时候，汽车的车轮摩擦力是对抗离心力的主力军。汽车需要足够的抓地力去拐弯和避免打滑。而同时，刹车时也会占用抓地力。
如果刹车吃得多，转向吃不饱，就会出现拐弯拐不动，因为抓地力不够了，吃不饱怎么干活。同理，如果刹车没踩够，速度没减下来，就会出现过弯打滑因为速度太快了。
那么，怎么过弯？如最开始所说，入弯直线的时候开始全刹车，快入弯的时候，随着方向盘打的越来越大，刹车也要跟着松下去。不过对于新手来说，如果没有摸索出车辆抓地力的感觉，建议在直线阶段提前刹车，把速度降下来，然后不踩刹车也不踩油门，只打方向盘拐弯，会很容易。但是过弯的速度会损失。
下面说过弯，一般弯道可以分为两条线路，内线和外线。怎么区分呢？靠近弯角的那一边就是内线，远离弯角的就是外线。两者各有优缺点。外线的入弯和出弯速度都比较快，跑圈速一般都会走外线。内线呢？内线可以用来抢位置，超车的时候走内线，卡住走外线的人的入弯角度。也就是强行挤到人家面前。
现实情况下，会出现两个连续弯，那么各位就要进行取舍。按照s弯来讲，如果你第一个弯道走了内线，那么你第二个弯道就势必会被挤到外线。反之亦然。那么你就要考虑线路来进攻/防守。也有两个弯都走内/外线的。而超车来说，走交叉线，即第一个弯内线，出弯之后再变回来再走一个内线。可以很好地进行超车因为出弯很快
对于萌新来说，先学好外线跟着指示线跑，学会了再进行内线的学习

第三章：下压力和抓地力
总的来说，下压力可以跟抓地力划等号，但也不完全是。我们都知道摩擦力公式是压力✖️摩擦力系数。这里的压力就是下压力，摩擦力可以理解为抓地力。
根据我的了解，可以转化为有效抓地力分别来自：车的自重，空气动力学下压力，轮胎摩擦力。
汽车越重，重力越大，压力越大，摩擦力越大。
气动效果越好，空动提供的压力越大，摩擦力越大。
轮胎本身对于地面的摩擦力系数越高，摩擦力越大。
抓地力越大，不容易打滑，过弯更容易，且过弯速度能够更快。
对于一个赛车来说？什么东西提供的抓地力最有用？来自于车轮和空动提供的抓地力才是有效抓地力。为什么呢？因为在下坡的时候，因为惯性的原因，自重提供的下压力（抓地力）会短暂失效。而本身车辆如果很重，惯性的作用会更明显，那么车辆的操控性会下降得很厉害。
这也是为什么车重虽然能提供抓地力，但是很多赛车一直在搞轻量化了。加重弊大于利。游戏里也是一样，加重，平路一时爽，上下坡火葬场

第四章：改车界面指南
轮胎类型，马力，扭矩，车重咱都会看，就直接跳过了。咱们主要讲讲“悬挂”部分，“差速器”部分，“动力调整”部分，和“变速箱”部分。
悬挂：第一条，车身高度，这是个没什么好说的，前轮比后轮越高。直线速度更快，下坡效果越好，但转向更差。前轮比后轮越低，转向更好，上坡效果越好，但是直线速度略差。
第二条，防倾杆，数值越高，刚度越大，车身侧倾幅度越小，反之亦然。速度快的车和过弯猛的车最好数值高一点，反之慢车亦然。
第三条第四条：悬挂压缩/舒张比。数值越高悬挂越软，数值越低越硬，没什么好说的，跑颠簸路段软点好，跑平道沥青路硬点好，速度快硬点好。
第五条：自然频率，如果悬挂很硬，那么悬挂振动频率会更高，自然频率会更高。前后轮自然频率差别越大，会导致不稳定性。因此建议一般情况下前后轮自然频率差距不要大于1。
第六条：负外倾角，数字越大车轮内八（这里的内八指的是汽车y轴线的内八）越大，摩擦力越大，拐弯效果越好，但是车轮磨损更高，直线稳定性更差。
第七条：倾束角
改车界面有对应的图标指示。会根据你的数值呈现平行，内八，外八的状态。数值越大，内八/外八越大。一般来讲，内八有助于提高直线表现，外八有助于提高拐弯。f1比赛梅奔火星车时期，路易斯汉密尔顿的车就有手动可调束角的功能。
差速器，
扭矩越大，起步越快，但是调的过大容易原地打滑。
加速灵敏度=油门灵敏度
刹车灵敏度=刹车灵敏度
性能调整
第一个，配重，每一个数字代表增加1kg的重量
第二个，配种位置，负的为往前放，正的为往后放
第三个，动力限制，数字越低动力输出越低，压pp可以用
变速箱
第一条，变速箱类型
换挡流畅度排名：正常≈手动<<赛车
自动挡萌新无脑选赛车变速箱，爽得很
第二条，齿轮比
数字越低极速越快，但是加速越低，反之亦然

第五章：技术提升建议
萌新开局设置，辅助功能全开，但是自动刹车和自动转向关掉。依赖这俩的话你的成绩永远上不去。
tcs开2-3
刹车指示线和路线指示都开开
换挡模式：自动
随着技术提升，可以按照如下流程更改：
第一，自动档改成手动换挡
第二，tcs开到0
第三，辅助反打方向关掉
第四，打滑预防，油门限制器，刹车限制器都关掉
第五，关掉ABS（能到这一步的都是大佬中的大佬了）
这些辅助功能，开的越少，你的上限就越高，反之亦然（abs是特例，可以不关，唯一有用的辅助功能）

第六章：改装件作用
Gt auto
前翼：前端下压力
底盘：前后下压力
侧面：前后下压力
尾翼：后端下压力（建议选择可调尾翼）
改装店
什么引擎口啊，传动杆，气缸盖啊什么的，都是提高引擎输出的。买的升级越多越好，马力越大扭矩越大
涡轮，有符合各个转速区间的涡轮，可以提高马力
差速器，调节初始扭矩的
轻量化，减重，没什么好说的
飞轮：飞轮越好动力传递越好相应越快
刹车盘：开槽，打孔，碳陶性能都一样
机械增压：和涡轮差不多，但是没有涡轮迟滞造成的稳定性下降
防迟滞系统：防止涡轮迟滞的
悬挂：没啥好说的
变速箱：前面说了，没啥好说的
刹车调节器：可以允许你调节前后轮刹车
转向适应器：你能打更大的方向，漂移专用
手刹：一般用不到
氮气：一般用不到
四轮转向控制器：四驱车才能用，效果不明显
车载电脑：增加全部表现，比如马力扭矩等等

不错，萌新进来学习下

第一张图左下角什么涡轮压力？明明是轮胎排水量好吗。下雨时候轮胎遭遇积水路面的排水量大小。

新手表示，谢谢大佬

跑线上比赛推荐什么车 怎么调校呢

学习学习

感谢大佬！！