背景：
我入门的时候，选了崔克的入门铝，domane al，现在骑了大半年了，这个可耐的小车车呢，现在除了车架还是原装的，其他配件都已升级到小顶配。之前骑越野小摩托自己修，和保养，所以自行车的拆装对我来说较简单，而且崔克这代domane开始用了很多通用标准，包括中轴bb，fs啥的头管系统，UDH尾钩，没啥学习成本。
这半年呢，一直通勤加练车，实力也在提高，ftp从开始不到200W，现在280W，参加个小比赛，匀速也能30+，在第二集团也能有来有回，不过作为脑力劳动者，肉肉不好继续掉，因为我大脑效率不高，运作的时候需要大量热量才能高功率集中注意力，需要大量摄入热量，糖分保持大脑工作，所以我也没法更瘦了，瘦到半职业选手那样。
正题，按照我入门时间顺序来
1。期初，耐摔，可以装货架，为我入门通勤带来很多很多便利性。比如我上锁0速摔了几次，毫无问题，就掉点漆，这些多功能是碳架难以企及的。
中期：我开始专注于提升骑行实力，所以升级了功率计，还是非常有用的。有了功率计，我就完全不想过渡升级我的车了，毕竟那时候还没200W。但是我会进行有意识的间歇训练了，这时候提升很快，每周都有显而易见的进步。
现在：现在即使有280W，但我觉得铝瓜也完全够我使用了。崔克domane al的制造精度我觉得还不错，我这么摔摔砸砸，风里来雨里去，整个车没有任何异响，让人挺惊奇的。我偶尔也骑着它跟男骑去钻小树林，走走野路，也很有趣，导致我甚至想入手一个enduro或am，dh山地，继续精进越野。跟好兄弟钻小树林，那才是真乐趣，真的爽。但，不要忘了，这都是这个铝瓜让你能够浅尝越野的乐趣，你才会思考的事情。
上周还用这个铝瓜第一次参加了小比赛，它一点也不慢，并且它随时做好为我牺牲坑的准备。我一点也不担心比赛中集团摔车的，导致重大财务损失，我在比赛中，如果有任何危险，我将会轻易把车扔出去，保护自身安全，骑摩托的人都会懂，人车分离的必要性。而且铝瓜一点也不慢，虽然是32C的真空胎，但我一直在第二集团带风，最后我也就比叶振超慢了20多分钟，哈哈。但是我觉得这个铝瓜的性能足够，还能继续陪伴我。
我回应两个对铝架不利的观点。
1。不滤振。大家总会说铝不滤振，很颠，但其实在胖圈胖胎时代，30C的胎，你只需要55psi以下的胎压，铝架已经根本不需要什么吸振效果了。轮胎才是滤振之王，滤振的根本。而当你换上32C的胎，你甚至只需要50的psi，你只需要考虑一件事儿，那就是如何更高效率的踩踏，不需要关心什么路况了。
2。不轻量化。大家会说铝架相对于碳纤维很难做到很轻，但是铝架却带来了更多的挂载点，带来了越野的能力，更宽的胎容，而他的重量并没有到不可容忍的地步，如果碳架也安装这些挂载点，并且兼容烂路，碳纤维为了保持强度，可能也不会比铝架轻多少吧。一般的小比赛，竞技我认为铝架都没有任何问题，我是以瓜车完全体和这些顶级公路车参加的比赛，带着打气筒尾包简易后挡泥板，360摄像头，和两个头灯一个尾灯，禧玛诺18小工具组合参加的比赛，我觉得我爬坡并不那么慢，超过了很多slr，顶级碳。
铝架的命运
最后，分析和总结一下我认为的铝架的命运，我觉得入门车架天生是铝架，铝架天生是瓜车。
入门车为什么天生是铝架
捏
，入门车需要提供很多功能要求，需要挂载，需要耐摔，能走各种烂路，风里来雨里去不心疼，低保养频率，户外风吹日晒，需要安脚撑，挡泥板，等等。同时，铝架无论怎么摔，都无所谓。反观碳架，只要找到适当的角度，一个小磕碰就会报废或者降低使用性。
为什么铝架天生是瓜车呢，铝架与生俱来的挂载点，铝架与生俱来的耐摔，大开档兼容胖胎让他天然就是瓜车。这里特别提一嘴，我认为闪电对产品线定位理解上没有崔克准确，一个例子就是在al sprint上，闪电选择不做个更完美的入门铝瓜（还不是内走线，未通用标准），而投入到sprint铝性能车，而铝性能车是违反了我以上的分析的，他这个铝抽管严重，网友说磕碰会变形，那这就不利于发挥铝架的优势。非常的尴尬。而且闪电sprint限制了入门买家对自行车的进一步探索，他略贵，和抽管技术，限制了入门玩家对自行车的探索，只局限在速度上。这太遗憾了。
最后的最后才点题，我提出一个真正惊人的观点，其实只有铝架才能开发出真正的“一即是全”的车架。吊打闪电sl8。铝架才是王者，哈哈。
因为我认为真正的“一就是全”的车，就是能挂载能远途，能通勤，是轻量化和强度的完美平衡，真便宜危险中随时弃车，全身通用件易改装升级，有低风阻优化，后叉能大开档兼容砾石路，甚至能够略改装扩展出越野能力，甚至进化出后减震就好了。铝架不仅是你骑公路车通勤，训练，参加比赛的好伙伴，也是公路上骑腻烦了，拿去钻树林，骑林道，小越野，甚至小速降的忠实伙伴。铝架是扩展每个人骑自行车视野的引路人，好伙伴。

大体重？

对，就是那辆rc100

一种车型有一种车型玩法，根本就没有全一说，有优点，优缺点，你可以说它的优点满足你的需求，缺点你不在乎，如果硬要以偏概全，那你开心就好。
如果是卖车的，随便说，毕竟商家在利益面前满嘴胡诹非常常见。

现在铝架已经没得选了吧，新车很少有铝架了

脑力劳动者需要大量热量和糖分吗？我准备减肥，会不会变傻啊？因为已经不是很聪明了

以你的动手能力，要是再换成钛架，岂不是各方面都更优秀？

但是铝合金也分6开头和7开头的，6开头的就重不少，7开头的可不经撞

你说捷安特铝架抽管抽的厉害，这个我认。毕竟重量在那，不抽管做不到那么轻。崔克铝架没骑过，闪电Allez Sprint 你说抽管抽的厉害，就那重量它能抽哪去。但是这个车组起来并不沉。能到8.5. 8左右，甚至7.几。8.5这个重量我完全可以接受。我之前骑DEFY碳架25800那款比这个还沉，后来又买了铝瓜通勤带包带灯，11公斤。 所以我觉得铝瓜更适合通勤，闪电Allez Sprint更适合出去骑 带点速度 通勤也可以。铝瓜单盘30以上费劲。

虽然我喜欢钢架，但是我安全同意本文的观点。

道理是没错，但我出汗多，铝架容易烂

居然打这么多字，厉害厉害

你没骑过碳车，骑几次就知道了

使用场景不同，你的“全”和另一些人的“全”不一样

我铝架TCR换的顶级碳架，提升很明显