基本值的整体效果是 -5% 的减阻和气流灵敏度，+10% 的转弯，+15% 的 DRS，以及 +20% 的
轮胎保护or引擎冷却。您的专业值的起点越高，提升效果就越小，因此，如果您的起点为 50%，这些值将只有大约 2/3，如果您的起点为 70%，则只有大约一半（我是用红牛进行演示的）。减轻重量将有效地为任何起点增加 10%，无论是 30%、50% 还是 70%，因此在所有情况下，您的最高速度都应该始终高于起点。
替代设置选项：将悬架阻力减少向左移动可使轮胎保护增加 2%，转弯增加约 1%，但速度会降低 3%。将前翼和车底气流敏感度向左调低，将使您的转弯能力增加约 3%，
轮胎保护增加 1%，但代价是 -10% 的脏空气耐受性
总结：通常按照如图方式设计即可。相对于油管大佬Narobax，Mike的设计方式更加平衡，也就意味着赛车性能综合排名会更加靠前，能够对车手及团队成员带来心态加成，但是相应的比赛周末目标会更高。
欢迎讨论

这个设计比较平衡，从效率的角度直接下压力拉满是最容易拿好成绩的，像极速、气流敏感度全拉最低影响不大。此外我还会把部分零件开发两个版本，比如前翼开发低速版和高速版，根据赛道特性选用。

👍使用寿命可以适当往右拉一两格，如果设施等级比较低、预算帽比较少

车底三项的下压力必须拉满，这几乎不增加阻力而获得的下压力不要白不要

脏空气是最没用的属性了，可以适当拉低

今天测试了下悬挂套件，20%的轮胎保护差异在比赛中一个stint大概只差5%的轮胎耐久，感觉没太大必要多次开发悬挂了

新赛季的研究可以按这个弄吗？

我参考这个还有B站那个方案 用哈斯 第三个赛季半程冠军 博塔斯和赛恩斯 以前过于追求平衡导致后期好车都变拉胯

其实还要微调的，我设计的时候还会微调下，有些数值有个临界值，在到临界值之前尽量把其他项调高。

前中期确实用处很大，后期车总体快了之后就还是喜欢无脑减阻造肌肉车

底盘真的不用加减阻吗

为什么我第二个赛季开始设计性能就提不上去了，卡死这个性能了，只能调一下平衡

求问，风洞时间和工程师人数怎么分配呢？

想要提问，减阻降低了，赛车的速度不就慢了么