断断续续玩了大概两周，一年任期的索伯典狱长终于届满。
爽困难难度，所有职员都原封不动，无SL
车队总积分175，因为开档前预期修车费会比较多，从而一直不敢乱用钱，而实际大事故只发生了4次（都是牢周贡献的...），到了赛季尾存款还有4000万左右，如果能在早期升一下性能相关的设施，车还能更快些。
还有就是偶尔一些逆天操作导致丢分，所以提升空间还有不少（估计能到200分左右）。
车手方面先说大哥，可以说是稳定的得分机器和省钱的神，第一次得分是上海站，每场基本都是稳定在第7名完赛，前6基本红牛、法拉利、迈凯伦6台车垄断的。大哥最好名次是奥地利冲刺赛第3和墨西哥正赛第4，而最亮眼的地方是整个赛季的事故引起的修车费是0！所有24场大奖赛（包括练习赛、排位赛、冲刺赛、正赛），居然连一次碰撞导致的损坏都没有发生过。两个字概括：顶级！
然后是小周，对比大哥的成绩可以说是十分暗淡，特别是前大半个赛季只在加拿大站取得了1个积分。有机会得到积分的还有迈阿密站，在两辆法拉利同时机械故障让出积分位置的情况下，跑在第9位并掌握住轮胎优势的小周居然巡航途中上墙，同样在奥地利站跑在第10位且无压力巡航的时候再次冲出赛道上墙无缘积分。之后还有一次练习赛上墙和一次排位赛上墙，加上夏休期工厂失火导致新套件无法及时制造，第二次获得积分已经是去到阿塞拜疆大奖赛了。不过小周也有自己的高光时刻，巴西站凭借出色的发挥加上大哥不要命的挡住勒克莱尔，小周获得了赛季个人最佳成绩的第5名，而接着的拉斯维加斯站也力压大哥获得第6名，加上其他零碎的积分最终获得了29分。两个字概括：可惜！
整个赛季下来，说坐牢其实是玩笑，顶级的大哥在开起B版车后基本是压制梅奔马丁小红牛，但是受制于设施等级和主管能力，第二轮升级已经开始乏力，导致之后也无法打破三大车队前6名的垄断。
整体游戏难度感觉不如23的阿罗，记得当时阿罗的目标是车队第6，但是第一个赛季只冲到了第7。
不管怎么说，这个赛季也算是比较有意思，不过也到了暂别的时候，我已经要前往下一个牢笼了

索伯的难度高还是自建两星强度的难度高？自建的可以选员工和车手，但是第一年太穷了，根本升不起设施