没事干搞个对比试驾，车型有极氪001（RWD）蔚来ET5T（AWD）特斯拉Model 3（RWD），侧重机械感受、内外视觉、音响听感。个人感受非常主观，仅供参考。
极氪001：舒适性三者最佳，路感最模糊、方向盘圈数最多，方向指向性平均水准。过弯侧倾最大，中性小偏转向不足，刹车小有点头。急变车道车尾跟随性一般。直筒等距弹簧K值匹配2吨多整备质量，30速度过减速带即使运动模式，避震阻尼初段行程偏软拉不住弹簧，出现多次弹跳。更为主观的行驶质感方面，普通用户可能会感觉哎呦不错，实际柔性过多Q弹不足，整体勉强可称紧致。视觉方面极氪设计较为纷杂，类似影子若隐若现，设计感堆砌略多有所溢出。音响听感方面YAMAHA品牌高素质白开水调音风格，数码味随DSP干预程度逐渐增多，人声突出但唇齿音过多，久听易疲劳。参考对比业界标杆柏林之声，该音响素质不低，差在DSP的软实力。
蔚来ET5T：路感相较001清晰，悬挂表现略为Q弹，方向指向性较001略精准。车尾跟随性较001更好，过弯侧倾控制尚可，循迹性较001更胜一筹。但调头时我小催电门，偏后驱特性的四驱系统后轴单轮出现打滑啸叫，随即出现可闻的推头趋势，此时电控系统并没有介入动作，属于典型的开放式差速器泄放牵引力的特点。对于普通用户来说无伤大雅，但245的胎宽对于该车马力及2吨+的整备质量来说并不匹配。另外还有电传刹车脚感方面我不满意，在踩刹车踏板变换行程速度时系统并未跟随脚感，自作主张接管过多。视觉方面蔚来设计语言属国产上乘，原创度极高，细节考究具高级感，并非靠元素堆砌而来。这两把刷子不是哪家都行，拿到豪车阵营也属独树一帜不落分毫所以国际市场直接对标高端品牌，外观第一张名片一定是过硬的。音响听感方面喇叭单元位置安排较为考究务实，应该是专门潜心研究过，听感柔和不刺激，整体声音素质与价位相符。
特斯拉 Model 3：运动设定更为凸显。车重1.7吨+更接近传统油车轿跑，相比001和ET5T轻量优势巨大，于是体现在操控方面车身明显灵动机敏，方向精准但过于贼，相对于普通用户可能会超出人身反应能力，对我等老司机来说比较趁手。过弯车尾跟随极快，循迹性如铺铁轨略有转向过度。得益于高刚性超轻量的铝车身，以及精准平衡操控与舒适的悬挂设定，有着干脆爽利紧致Q弹的快速响应。过弯催油门后轮压井盖弹跳出现尖叫轮胎在极少时间内被制住，那可是小20公斤10J宽的大轮锅子，不是电控介入这么简单，悬架自身机械素质也过硬。在底盘表现方面说特斯拉是电车标杆我觉得没毛病。买车不要光看花哨的功能，机械素质最能体现一家厂牌的基本功。犹记得十多年前特斯拉以独步全球的电芯管理技术借奔驰底盘横空出世，现在的底盘机械素质可以说也没白给，很有两把刷子。外观方面说实话保有量太大我已经审美疲劳，但内饰有人说简陋我不太信服。其实仔细看看每个细节的开模，都是非常考究的，集成度虽高但大部分常用操作非常趁手，秉承Less is more的理念来看，有些东西其实不需要那么花哨。音响方面听感也是白开水风格，素质尚可，高频略刺不知是不是玻璃顶硬反射的原因。艾玛终于写完了收工。
个人感受，仅供参考，楼主平时喜欢蹬自行车。

这评价真细腻

挺中肯的

你这么专业

非常客观

卧槽，我都没看懂，啥Q弹Q弹的，是说鱼丸么

这个三个我也体验过，model3相当于老款3系的味儿，001舒适性不错挺稳的。蔚来的就有奇怪。不知道如何描述

ET5T车主为你点赞

看上去貌似很中肯，但是，看不太懂

领域有点专业了

软文？

一万个人试驾，一万种感受

水军互喷看多了，看这贴都不习惯了

目前001车主，ET5T也体验过，感觉ET5T的胎噪比001更大一些，空间也比001小很多，如果按买断电池计算，30W的ET5T性价比不如001，但是如果更追求运动性确实ET5T更好

总结来说就是M3操控最好001舒适取向最明显，et5两头都沾点？