level 9
两个布局都不一样，没可比性的
2024年07月19日 03点07分
level 15
![[滑稽]](/static/emoticons/u6ed1u7a3d.png)
![[狂汗]](/static/emoticons/u72c2u6c57.png)
level 13
level 15
别看到有折角就当成双三角啊，萨博35边上那一长条是进气道，既不是机翼也不是边条，不提供升力，算是机身一部分
2024年07月19日 05点07分
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![[惊哭]](/static/emoticons/u60cau54ed.png)
，那我理解错了
![[紧张]](/static/emoticons/u7d27u5f20.png)
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萨博35算是翼身融合构型的无尾三角翼，作为50年代的早期设计，萨博35的气动不够简洁，也缺乏明确思路，甚至未必有过足够的风洞试验。
萨博35的翼身融合构型导致飞机的翼面积足够大，进而造成诱导阻力非常大，这就是转弯掉速快的直接原因。
同时萨博35的进气道设计非常原始简单，其与机翼融合形成了边条效果，但是大后掠角的机翼却不能良好的运用涡升力，所以萨博35看起来虽然很厉害，其实因为设计年代早，实在是一架设计落后的飞机。
2024年07月19日 09点07分
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萨博35的翼身融合构型导致飞机的翼面积足够大，进而造成诱导阻力非常大，这就是转弯掉速快的直接原因。
同时萨博35的进气道设计非常原始简单，其与机翼融合形成了边条效果，但是大后掠角的机翼却不能良好的运用涡升力，所以萨博35看起来虽然很厉害，其实因为设计年代早，实在是一架设计落后的飞机。
J 35的进气道就是一代机常见的翼根进气道，只不过加长了，伸了出来，歪打正着产生边条效果能拉涡了。虽然这突出的皮托进气道不需要加装附面层隔板，但是破了音速之后阻力很不乐观。考虑到瑞典1945年还在玩J 21这种废铁，10年做出这么大的进步已经很了不起了
2024年07月19日 14点07分
J 35，1955年首飞，比鬼怪还早了3年。J 35和鬼怪这两架飞机上还能找到非常多的一代机影子，比如J 35的简单进气道和鬼怪的机身设计思路（换了隔板进气道和巨大发动机的大号F80）
2024年07月19日 14点07分
真要说内段机翼的边条翼效果 那j7e产生的涡升力可比萨博35强多了，类比mig29和su27，j35内段机翼厚度太大，产生的涡流强度完全比不上机翼更薄的j7e。如果认为内段不是机翼，产生的升力很小，是否考虑过升力中心过于靠后，容易在平飞时出现严重的低头
2024年07月20日 00点07分
level 11
都是踢足球的为什么我们男足就不行？不都是人吗？
2024年07月19日 09点07分
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![[呵呵]](/static/emoticons/u5475u5475.png)
