合资要是把A级车这价位的车做大点，配置再加一些，加上本身的品牌效应和一些国人的认知，完全分分钟卖爆，本身这个价位的车合资卖的确实比国产好一些，顺带还能让有些群体高潮然后猛吹一波，合资的A级除了
速腾
，其他的都是小小个的看着小气吧啦的，如果大众把速腾的轴距再加一些，日系的那几个个头也都加大一点，配置给点基础的就行，那不是直接薄纱国产的几个A+车，现在都这么卷，合资以前在国内吃了那么久的好肉好酒，现在多付出一点做个大点的车和好点的配置一点不难吧，无非少赚一点但是能让自己的口碑回复一点，还能在让人吹一波。

卡罗拉做大了，凯美瑞怎么办

举个例子，张三是个卖煎饼的，他一开始在自己老家的偏僻山沟小镇里面卖煎饼，卖三块钱就行。后来去了三线小县城，就卖五块，再后来去了北上广，就卖十块。但是张三做的煎饼手艺并没有变化，为啥不同地区就能卖出去不同的价格?
因为人是社会的产物，我们在社会中的劳动用来交换，就是说张三他不在供电所生产电力，可是家里却能用电，不在水利局生产水能，家里也能通水，不种植棉花，也不纺织，却可以穿上棉衣。这是因为他平时的工作是卖煎饼，买煎饼获得的钱是一般等价物，可以交换社会上其他人产出的资源。因为在山沟里，小县城和北上广这些不同的地方，周边社会种交换到同样的东西需要的花费不一样。所以，张三在山沟里卖三块钱就可以生存下去，在北上广还卖三块就生存不下去。
同理，合资车都是外资来咱们这或者独资或者合资开场。他们在中国市场赚的钱需要拿回去自己的郭嘉花。你可能觉得一个998赚的钱完全够了，但是如果你把这个价位的利润换算成美元日元欧元，在拿回去相应的地方，利润率就不够了。
这就是为什么很多价格明明国产能做，但是合资做不出来，或者说他不是做不出来，而是在中国市场做出这个价格按照他们本国的收益率算要亏本而已。
这也就是很多人会发现大多数合资车明明卖的贵可是性能配置却比不上便宜的的国产，想不出为什么价格和价值对不上了。其实完全没问题的，因为你买合资车中一大部分钱并没有用在车本身，而是去填补地区经济差异罢了

就是，合资紧凑型车包括紧凑型车+，配置太低了，太烂了。一个配置都没有

不是已经越做越大了吗，现在的A比20年前的B大一圈了

你就是靠这种水贴水到11级的

你猜为什么合资车都想搞独资，少一个人分钱就可以把a级车做大了

b级车，也有尊严的

你这要求为何不直接买迈腾帕沙特，难道是因为价格也做大了点

A级做大不就变成B级了

老板，面多给我一点，汤也多来一点，顺便帮我分成两碗

别克就这样搞的，英朗取代凯越，威朗取代英朗

可别，不是所有人都需要大尺寸大空间的，我就喜欢动力强的小车，市区代步一寸短一寸强，尺寸小，车轻，加速快，轴距短，操控也更灵活，左右穿插并线特别溜，现在停车位越来越紧张，小车停车也方便，9成以上的时间都是自己一个人开车，后排能扔个包就行，空间大小根本无所谓。就是因为大多数国人都喜欢大车，搞的现在市面上标轴后驱都没几辆车可选了。