听说合并心里挺五味杂陈的，觉得两条都是不错的线路。455的优点是高峰班次稳定客流好长途客也不在少数，而说起817有印象的人大概都说“817蛮好的呀，每次上车座位都有的，班次也好算”
当然优点还有不错的线位以及略微有些独家的停站，但当一条线路最大的优点是没人坐的时候就说明是应该稍微动动了。虽然我不希望，每次有座的线路还是讨人喜欢的
但这个方案确实是有点差强人意
骂的最多的点是人广多绕那一圈，的确是加个广东路（可能都不用，浙江路走过去也没多远）能解决的事情非得多绕一圈，知道那一圈还有个配合451的作用但仔细想想广场的问题是解决了，南京西路还是到不了。真要想缩451不如让去南京西路广场的人换454去（除非连454都想动
但不绕圈真的就好吗？
我倒觉得未必，现在西藏路一堵加上817两极分化已经开始半小时串两三个过隧道了，如果和455合并不绕圈也避免不了浙江路半小时没车的问题。虽然普安路其实也会有脱班（455去程延安路左转还是会堵）但总体比817好很多。而且又长又堵司机是肯定不愿意开的，如果真抽成24+2个车那就算不绕圈正常情况下班次都不好保证
所以仔细想想倒也没有很便民了...增加通达度了不可否认但合并后的种种可以预见的问题是一个字不提啊
毕竟不住东陆，如果站在东陆居民的角度可能会觉得不绕路就还行，两块坐更远了加上东陆上车不至于很挤是件好事（绕路的话实际能去的还是那点地方，真去广场之后的地方浙江路下车走到福州路说不定都能再看到刚浙江路下的车）到底是不是好事可能还得看要是真合并了杨高给多少车班次如何，说817客流不好但实际新客1440-1601的班次还是能站人甚至吊门，只能说这个点去浦东的人不少但所有线路班次都不行，相应地817早上0600-0700那段罗山8分钟一班我也没看懂是给谁坐的
总之就是合并也不一定支持但绕圈一定反对吧 肯定有比这个更好的方案的，哪怕就现在这样不动
附上半年来看到的一些817和455
另外不建议一年坐不了几次455817的盲目支持或反对，这两条线路的情况肯定比在地图上看线位看客流要复杂
就我而言一年到现在坐了差不多一百次817三四十次455，还是觉得自己对这个调整的看法不太完全

换个角度想 杨高公交因2022年未能借市政工程搞残455于是开始各种折腾 疯狂抽能 平日早高峰间隔温水煮青蛙式变大 周末早上三个间隔8可以抽成两个间隔12 低谷15抽成20 还都是有据可查(部分车上仍然有路牌表) 这次终于可以让浦兴沪东居民同时给新川专线的错误拆分和451缩普安路擦屁股了当然要把反馈意见的渠道通通藏起来

新川和455的结局，某种程度上很像南新和龙东。本来两条线的复线率并不算特别高，结果越是一调整反而复线率越高，最后把两条线都变成废线。

817倒是蛮稳定的，上去就有位置，开的也蛮快的，蛮好的

以后浦东大道可以直达大悦城了？

如果817和455合并，将会用什么报站，会保留什么番号？

大家说说这新线路全程要多久

金陵路还是要绕的，有些老年人走不动路的，浙江路到金陵路走一走5分钟也要的，还要过个天桥。

我是建议455双向走人民路隧道-淮海路-西藏路，大世界门口设站，取消延安东路浙江中路和龙门路