这是刚激活的状态，中午装完车充了两三个小时去接孩子来回12公里，显示循环容量7.2Ah。插上充电器晚上十点自动送电，早上起来看到5个半个小时前单体过压保护，单体电压慢慢的回落到3.359，压差很小，动态压差表现也很优异。

充满电开始测试一下续航，高德地图记录轨迹的里程，小数点后面都没算，一天下来58公里

塞不进去

当天下午接孩子快到家是出现了一次提示“控制器保护”然后就走不了了，关了钥匙再打开又能走了，到家掀开盖子控制器有点烫手，上午天气凉快一点跑了四十多公里也没出现高温，下午气温高才跑了十来公里控制器也跟着高温，是不是跟控制器上限有关呢？以前用铅酸最高电压66v一拧电门儿64V，起步电流30多A匀速电流16至20A，换成21串铁锂电压70多，满把69V起步电流干到43 44了，匀速电流20左右。这种情况怎么解决呢？是加个散热风扇还是换控制器，继续这样用会不会损伤电机和控制器

再来看看第二天的续航，白天太热没怎么跑，晚上跑了一圈，加上昨天的里程累计115公里，单体动态电压3.169V左右，压差比电量充足时稍微大了点儿，实在太晚了，剩余的15Ah没干再测了。也就是说放出来75Ah电量跑了115公里。保护板显示的应该差不多，最后15Ah没来得及测试我爸妈要用车就充电了，感觉剩余的15Ah少说还能跑15公里放到单体欠压20公里也能撑下来吧。

我c40 40安的跑了车表150km，高德130多，接近140

期待后续反馈

你的是啥车也不说？载重也不说，让大家咋聊

空车差不多，还有你三轮车自重不到350kg，不信你去称一下，如果自重有350kg，1a就是1公里左右

就这车，1Ah一公里多

这车你不上24块电池可惜了，这种三轮随便超压

看电压是21串铁锂。看电压，压差。这电芯可以了

我原来也想买这个，可惜当时这个货太少，90一片的都不好找，买了另外的，现在这种又多起来了，还看到75一片的，

这个电芯两轮车放进去比较恼火，周末去看了23年哈弗拆机的，11块厚度175mm，已经憋死很多两轮了。

楼主投入了多少米