马自达6作为拓意Y系列唯一的一台旅行车，可见当年的Atenza Wagon是有多么的受欢迎。
作为国内最容易入手的旅行车之一，实车优秀的素质赢得了众多旅行车爱好者的青睐，在10年代前甚至又被一些地方部门测试，差点成为不少地区的公务用车。
时至今日，就全国而言，LZ目前就在本人所在的昆山市，才能见到进口的斯柯达明锐旅行车在服役，其后续车型已经被明锐Pro与新朗逸取代，也算是昨日黄花
了
燃油旅行车估计再也不会在中国市场迎来春天了，即使我本人一直渴求不少旅行车进入市场。
旅行车的大空间、高实用性，承载着不少人的诗和远方，在那个只有505SW、桑旅之类的老车还算常见的年代，马自达6无疑是一种崭新的选择，哪怕是现在也有不少大学生的第一台旅行车也会被马6拿下，毕竟配件众多、保有量大是其他旅行车难以企及的优势。
实车如此优秀，那么拓意做的怎么样？
三个字，失败品

虽然我对旅行车的模型向来就是“有的玩就不错了”的态度，但拓意做的这玩意实在是令人难以下咽
品控稀烂早已是家常便饭，基本上每台耳朵都歪，这个无所谓，掰一掰就正了
但剩下的…车标缺块，大灯开裂，透明件胶印，塑料件的各种毛边，胎皮开裂等等等等
没关系，习惯了
但是这玩意本身的设计，以及模具的开模水平，可以说是天马行空了
这车的观感非常奇怪，破坏了旅行车特有的美感
从前脸开始说起，首先很明显的车标做小了
我一直认为车标和大灯是一台车的灵魂，这俩做好了车整体差不多意思到了那肯定不会差的，如果做差了那么就会像otto的508PSE一样从600档划到300档圣然508L都不如的水平
还有这个进气格栅，我不知道应该是做大了还是做小了，因为看着远近高低各不同
至于原因就是拓意没有给这里面补色，可能比较费人工就没做，单做没做的效果就是天差地别，补了色之后的明显就更有精气神
至于大灯？我个人是觉得开的不够圆润，线拉的太直了

接下来来到最为重量级的侧面，不如说是皮鼓
不难看出拓意前脸做的有点太凸出了，轮毂太大了（这个可以理解，小比例都这样），后视镜做大了角度也不对，甚至形状都做错了
最恶心的还得是皮鼓，好好的一个丰满的屁股就被拓意一脚踹平了
弧度也没有，腰线也没有，就一条不负责任的直线
你要知道拓意是把车尾当作封绘，唯一一台车尾当封绘的产品，包括旅行车，足以展现其车尾所以马6wagon的灵魂
但你做了个什么东西出来？扁平的皮鼓？
C柱太粗，角度太大太直，出戏的尾窗，下面还多了一块赘肉（看图可以知道底盘尾部是有上扬的）无一不刺激着我的眼角膜
以前我做Norev C5那期的时候就有人跟我说Norev拿头跟拓意比，我只能说比的资本就在这了，11年前生产的纯玩具定位的模型，型准都比拓意这玩意强很多，Norev再肉也不会把基本的型做错，错就错在他的大轮子和一体后视镜

只能说，令人作呕
你看得出这是一角度吗
我看不出，给我的感觉是三厢马自达6自己焊了个顶厢上去，而且，标又小了
和Y系列其他车的立体灯杯不同，拓意是直接往里面印了几个圈就完事了
不是？哥们？你这么搞那你弄透明件的意义在哪，能不能直接印刷？我也不止一次说过了小比例印刷灯效果不一定比透明件差，拓意的RS6上了水贴就是很好的例子
而且这个加热丝做了还不如不做，实车的加热丝在隐私玻璃里其实是看不大清的
然后这个时候又能发现，行李架做粗做大了
想要掰掉，结果看残车发现A柱那边过度太生硬了拆了直接成平顶了
得，那就不动
这玩意早期型准就这样，原谅

你以为车壳抽象就完了吗不，还没完

这个拓意算比较靠前的产品了，腰线问题其实还好，捷达春天那个才是真的没法看。其实马6旅行车整体做的还行，毕竟马6就没几家去做，而且这车小比例化难度可能不低，目前出的几家都有翻车的地方

再来说说内饰
清一色的米黄色
看到这我觉得还不如全给黑内饰
红色配这个也就算了，蓝色和银色配这个就显得色系冲突了，尤其是蓝色，很难看
虽然个人还挺喜欢这种暖色内饰来着，也有搭配冷色系出色的例子，但我就是觉得不适合马6的银色和蓝色
而且这方向盘完全卡座椅上了
还有个后来发现的一点就是内饰受到悬挂很大影响

底盘嘛有点细节看着还行，虽然在悬挂那印了个made in china 难蚌
从底盘上来看，2022年的产品
这其实一点也不早了，那个时候早就有坦克300、雪铁龙富康这样的优秀模具，所以说这玩意做的烂纯粹是拓意不走心

阻碍很多人改这车的原因是什么，是这个塑料件
把备胎和排气放一块的一组件
这玩意得用小刀翘，第一次翘可能会翘坏，这和miniGT的RS6类似，所以不少人不愿意冒风险去尝试
反正我真的翘崩过就是了
然后这个时候又能发现，尾喉做错了
但我没说是一定是车本身，可能是封绘做错了

接下来来到最最重量级最令人难绷的悬挂部份
我对这玩意的评价就两个字，烂活
不想抄别人显得自己很独立但做出来一坨构思的典范
美捷轮、Norev、majorette的钢丝悬挂都比你这强
限位器竟然是用螺丝拧上去的，这样换轮就很麻烦，特别容易松动
这俩个钢丝还完美的继承了美捷轮钢丝悬挂的缺点，占用了大量内饰空间，于是向美捷轮一样内饰底板上出现两个半圆柱凸起
而且这个限位器竟然限不住这钢丝
这玩意还需要拆下来的那个塑料件顶着才不会乱滑
你不这么搞得话就像我一样来来回回上轮子整个二十多分钟
两个字，神金😅
你像Tiny直接抄多美卡的铁片悬挂不好吗，多Q弹啊
放不下自己的面子，想用钢丝？那你抄美捷轮Norev呗，再用点软点的金属丝也有不错的减震效果，你这做出来个什么玩意？又复杂又硬拆装困难成本还高
集各家之短的典范

改完差不多就这样子丢咸鱼去
最后来个总结吧
这一切的评价，都是基于拓意的零售价，即骇人的79元
以2022年的市场行情来看，这似乎是符合市场的配置
授权、前后独立大灯，悬挂、铁底胶胎、双色内饰、方向盘车标、独立行李架、排气上色，看似是很不错的配置，毕竟很多百元价位的车都可能没有内饰上色、方向盘车标
但是，这值得吗？
很显然不值得，他只有个样子，没有灵魂
买来只能收个型，但是根本没有型准可言
也就俯视角度看着还行，但中网还是出戏
除此之外，还有一个原因是，这是拓意第一批控价的产品
当时车乐部宣布控价以外，拓意紧接着宣布控价，其中便包含这台马自达6
没有优惠的加持，这个产品就变得在该价位变得平平无奇，这让逢旅行车必收的我都望而却步
但是从去年开始，拓意的控价便逐步崩溃，这台马自达6也最终跌到了45-55价位
当79元的东西来到绿光价位降维打击到绿光价位，性价比显然还是不错的，这个是为什么我一边骂一遍买的原因

车尾确实有点难蚌

我为什么会对拓意的马自达6给出如此之低的评价？
因为在我50台拓意里，这台马自达6做的确实是倒数
我这堆里与其能并肩的是poprace的stagea，这是唯一一个能烂过这台车的，而且很不巧也是瓦罐但因为这玩意我是归到poprace里的所以并不打算把那玩意称作拓意，但我还是要说一句这玩意比这台马6还难绷
不过我需要补充的一点R36应该也是Y系列，所以马自达6其实并不是Y系列唯一一台，只不过R36出的时候还没有X、Y系列的概念而已
而X系列最早的X1，拓意首台授权、在售同时也是第一台旅行车的C7.5 RS6在型准方面就要优秀很多你要知道这是2019年的模具，比马自达6早了整整3年而且至今还在不断改进，而马6呢？摆烂罢了

那今天的吐槽就到这了高考今天出分，如果我成绩还可以的话以后应该能多更新一点测评贴
没尾标的HJ埃尔法结尾
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可惜了车型