首先放一下改车的总花费，包括购买配件、工具还有作为改车基础买的二手自行车。

至于为什么突然想着改车修车呢？源于每天带孩子上学骑的通勤车后花鼓坏了，具体来说就是珠碗被撕裂了，本来最开始只是车轮的晃动，但是去路边摊大爷那里修了一下，大爷简单的给紧固了一下压住珠挡的那两个螺母，虽然暂时不偏摆了，但是这么紧固加速了珠碗的撕裂，没多久后轮整个转不动了。好在孩子已经放寒假，不需要骑车接送了。等到来年再开学，就得解决修车问题，吸取了去年的经验，不敢再找修车大爷了，就拆下轮子找本地的一家美利达车店修，修车的也是一位年纪比价大的师傅，但是他也没看来珠碗被撕开的问题，只是换了轴和珠挡，转动没有问题，但是装在车上骑起来，一公里多以后被撕裂的珠碗底彻底掉了，车子也骑不了了，花得50元手工费就算是交学费了。路边摊大爷靠不住，品牌车车店的老师傅也靠不住，那只能靠自己了。从这开始，学习自行车的相关知识。发现后轮维修需要编圈，但自己不具备编圈能力，作为工具的自行车，车店里编圈的手工费又感觉不值，最后干脆70块买了一个成品的车轮，自己把这个车轮的散珠换成轴承，感觉顺滑了不少。但是没有注意的是，这个成品轮的卖家没有给这个轮子正心，车圈在花鼓的中心而不是在开档的中心，所以装在车子上，车圈是偏向刹车侧的。当时还不太懂这个，以为是自己哪里没有装对，不是轮子的问题。其间还想着，干脆把这个通勤车淘汰了，换成重载旅行车得了，但是看了看那些比价喜欢的旅行车价格，都是3000块往上，想着自己就是接送孩子上下学通勤，这么贵的车子属实用不上，慢慢也就打消了这个念头，。经历了这些，就想着不如自己组装一台车子，以二手车为基础，这样成本也控制的住。然后，就有了后面的过程。

首先是作为基础的二手车选择。说实话，选的时候真的啥也不懂，主要是在黄鱼上看哪个车子便宜，再看看钩爪（后铁）不是那种假捷安特常见的一体冲压铁片，也就够了。具体车架的几何是什么，多大的轮组，什么样的套件，前叉是什么样的，这些都搞不太明白，就开始行动了。但是本地黄鱼上很多性价比高的东西如果不是花时间蹲守，一出来就被二手车贩子秒了，简单整备一下，就以购入价3倍的价格卖出去了。选来选去170买了辆米赛尔comp3.0 17寸车架26寸轮的山地车，前3速后7速。买这个的原因挺简单，从图片上看车架成色还算不错，后钩爪造型挺复杂，价格比较便宜，170能成交。至于什么套件、前叉，轮组，也没考虑太多。交易时发现前叉回弹不行，想自己也没有实质性的越野需求，肯定会换硬叉，也就无所谓了。这个车买回来的时候长这样，具体配置是：车架前面介绍过了，前叉是ZGL可锁死油簧前叉（几乎不回弹，也无法锁死和调节软硬），杂牌把立，把横是promax的640mm直把，左右都是禧马诺EF500一体指拨，左3右7，右变速和左刹车线管都爆了，前轮花鼓是32空wangzheng散珠快拆碟刹花鼓，轮圈上贴纸的牌子叫DT-mountain，不知道是不是蹭DT-swiss，内外胎都是建大的，外胎26*1.95，原带160mm碟片和彦豪的线拉夹器，就是来令片像个乒乓球拍子那种，到现在我也不知道来令片该怎么取下来。全车变速线刹车线的线管都是杂牌的，不是老化就是爆了。牙盘是三速铁牙盘，24-34-42T， 曲柄是铁曲柄，脚踏已经破烂不堪，前拨是禧马诺TX50，中轴是VP方孔中轴，68mm*118mm，装在车子上感觉没什么，但拆下来觉得转动不是那么顺畅。后轮的轮圈和前轮一样，花鼓也是wangzheng的32孔散珠花鼓，碟片和夹器也和前轮一样，飞轮是禧马诺7速旋飞，最小盘片14T的那个，后拨是禧马诺TZ31A。坐管和车座不知道牌子，不过感觉做工还不错，坐垫看着感觉还挺新。这个车子下部的各种缝隙里，都有一层厚厚的土，可能之前摔过泥坑。

其次，对于这个二手车，该怎么改，其实一直没有明确的想法，完全是边拆解，边学习，边产生修改的想法。第一个碰到的问题就是后轮快拆杆和轴杆都弯了，我一直不喜欢散珠，想把后面换成轴承的，考虑到未来可能有安装后货架的需求，后货架直接装在后轴上会更坚固，所以要把快拆换成实心轴。但是虽然之前有一次散珠改轴承成功的经验，但是这次找不到合适的轴承以及配套的工具，这个想法只能作罢，之后又在珠挡防尘盖的选择上花了不少时间（这个防尘盖外径是29mm，现在绝大多数防尘盖外径是25mm的），最后的结果就是从原来的散珠快拆变成了现在的散珠实心轴，看了很久众旺的视频学习散珠花鼓的维护保养和间隙调节，感觉自己弄出来的还挺不错的。夹器和碟片，维持着原来的没有变，轮胎换成了26*1.5的半光头胎，建大的K935.

第二个就是前叉把横这些。之前对铬钼钢旅行车非常迷恋，另外想着以后有可能有驮载需求，就在黄鱼上买了风速的前叉，碟V两用，带货架孔，带挡泥板安装孔，上管长度300mm，价格180元，比作为主体的二手车还贵，也是这次改装中单个价格最贵的部件，碟片夹器还有快拆都维持原车没变，感觉前花鼓的润度还行，所以也没有拆开上油保养。关于上管，我没有截管，因为想找一个在日常比较舒服的骑行姿势，从避震前叉换成硬叉，实际堆高值降低10多厘米，也想通过上管长度往回拉一拉。把立能用就行，所以没有换，但原车的白配绿杂牌把立真的挺难看。把横我一直很不喜欢直把，所以买的大弯把，日常骑行舒适。为了有可能的快速骑行，买了一对12cm长度以上的副把装在主把横上，抓住这个身体能趴低很多。另外装上了铃铛，市区必备啊。

第三个就是车子的传动和变速系统。最开始不准备更换原装的禧马诺7速飞轮，主要是自己没有编圈的能力，如果非要更换卡飞花鼓，到外面编圈或者购买整个轮组我觉得不值，又有吧友建议可以选择DNP的7速旋飞，其最小飞轮齿数为11T，和现在的卡飞一样，算是目前旋飞升级的最好选择了，手拨和后拨本来原来打算使用原车的EF500+TZ31的组合，因为买回来的时候，这对组合功能是好的。但拆装完一通后，发现指拨用不了，上不了最高档，后拨的变速也不准了（现在看来应该是没有调对）。买飞轮的时候，发现DNP8速的和7速的价格差不多，都在60左右，8速的有11T-34T的飞轮，可以部分兼容爬坡，反正要换，为啥不直接换个8速的呢，手拨后拨也不好使了，这部分钱也省不下来，最后经过各种B站上的学习+贴吧发帖请教，确定了8速DNP旋飞+禧马诺M310后拨+禧马诺M315指拨的变速组合。对于我这个新手，其间的安装调试都碰到很多问题，还好有热心吧友的指点帮助，才能将这些问题一一解决。另外，现在黄鱼上敢声称自己是原装正品禧马诺套件的商家（不是个人二手卖家），价格不比淘宝上便宜，那为啥不去淘宝上买呢？M310+M315两件花了105，虽然肯定比在个人卖家手上买的贵，但比起挺多黄鱼专业卖家，还便宜一点点。

第四个就是前牙盘的问题。原车牙盘和曲柄都是铁的，这个必须换掉。参考了很多B站上的视频，也知道前拨使用频率不算高，调整又是非常麻烦（家里最早有前拨的车，是给孩子买的24寸富士达，新车前拨总有一个档位是蹭链的，调整到崩溃）最后决定换单盘，之前修好的通勤车就是前单盘，应该有40T，因为最小飞轮成了11T，怕40T爬不上坡，选择了38T的。买曲柄的时候，选择了还预留有64BCD孔位，可以装小牙盘的曲柄，想着万一以后爬不上坡了，可以再装小牙盘和2速的前拨用来爬坡。中轴由原车的VP118mm中轴换成了现在的景晔122.5mm中轴，选择这个尺寸是想让链线更偏向最小飞轮侧，骑高速的时候传动效率高些，噪音小点，现在实测6档下噪音是最小的。之所以继续保留方孔中轴而没换成中空轴，主要是想着我这菜腿，中空轴带来的好处几乎没什么感知，但价格着实高了很多，还不如就这么先用方孔中轴，而且中轴长度有可能随时会调整，买方孔中轴，有名有姓的牌子也就是十几块钱，经济实惠。前后传动变速都确定好之后，把横上的东西就基本确定了，刹车把换车了国产的，感觉做工还不错，不喜欢一
捏
刹车就抱死的感觉，所以刹车调得比较松，行程长，就是大家说得握力器的感觉，但这样不容易一下就抱死，另外调蹭碟也比较容易。脚踏买了维格的，但估计买到假货了，做工比较糙，但也能用，凑合着用吧。链条是速盟的8速，十块多一点，到是确定链条长度看了很多视频才学会，装上链条才发现，只有装上链条，调节后拨才有意义……

最后说说感受吧
这辆车总重12.3kg，如果前叉换成铝的，可能还能轻一点。前后历时2个月，总共花费900元，如果单算性价比的话，可能真的不怎么高，现在900元能买挺不错的成品车了，我这个还是以二手件为主体组装的呢。但换一个角度，在这个过程中，自己掌握了知识，收获了快乐，也认识了很多贴吧和B站上的热心网友，作为一个中年人，在这两个月的时间，但凡在修车改车，都能很专注的投入到这里，心无旁骛，也算是忙碌生活中的片刻宁静吧。拿现在流行的话说，先别管什么钱不钱的，情绪价值就已经拉满了。
因为车胎从26*1.95换成了26*1.5，视觉上车轮就小了一大圈，因为从避震叉换成了硬叉，脚踏离地的距离实际是降低了，所以无论从性能还是外观上说，都应该换大一点的轮子。之前和黄鱼上一位用这个车架的朋友讨论，如果换700C的轮圈，只能装28的胎，太细了，所以最优解就是装27.5*1.5的圈胎，但这又涉及到买圈或者编圈，所以只能作为长远规划了。
最后还是谢谢贴吧的热心吧友给我的指点和帮助。

点赞，整的挺好

服了前叉用多少垫圈?

太佩服这位老哥了。肯学肯钻研肯动手。

一切以自己的需求为前提

补个最开始和最终的同角度对比图吧。

精品贴，收藏了慢慢学习

我是拿飞鸽改的，轮组没敢动