nmax155使用10W-40的机油，但是为什么我们还要选择机油呢？直接使用任何品牌的正品10W-40的机油不就完了？这个没错，但是一台发动机生产出来有着它本身的特点。根据发动机结构的不同，发力特性也不同，比如有些发动机最大扭矩在4500转，有些在6000转，有些则更高。发动机的最大功率也是如此。所以我们需要使用发动机“爱吃”的机油。

机油的粘度是衡量其在不同温度下流动性的一个重要指标。在机油标号中，W后面的数字代表机油在100℃时的运动粘度，数值越高说明粘度越高。因此，40机油的粘度标准是在100℃时，其运动粘度介于12.5mm2/s到16.3mm2/s之间。这个粘度区间的设计是为了确保机油在高温条件下能够提供足够的润滑性能，同时保持良好的流动性，防止发动机过热或磨损。

这张图展示了一款机油的基本实验室参数。大家可以看下。可以看出，这款机油属于一款中等粘度的40机油

还有一点就是像nmax155这种踏板车能不能用汽车机油？我的答案是可以用的，但不是所有的汽车机油都合适。首先我们要选对标号，比如摩托车专用机油是MA2，10W-40，那么用汽车的5W-40机油也是可以使用的。

一般的踏板摩托离合器是干式离合器，不参与机油润滑，挂档车的离合器和发动机用的都是同一种机油，也就是说挂档摩托车的离合器是和发动机共用机油的。为了防止挂档摩托车的离合器打滑，机油生产商在MA和MA2的摩托车专用机油里面加入了防止离合器打滑的添加剂来增加离合片的摩擦力。

这个图片可以看出来，这个是nmax的传动箱，后面的离合器部分是不参与机油润滑的。所以说摩托车专用机油里面MA或者MA2型号的机油里面防止离合器打滑的添加剂就是没有用的，我不能确定这种添加剂对于踏板车发动机润滑有没有副作用，但是从正常的思维来考虑的话，我们最好使用踏板车专用机油，或者达到踏板车要求的汽车机油。

但是有的朋友要说了：摩托车运行工况和汽车完全不一样，汽车常用转速区间在1000到3000转，跑高速120码也就2000转，怠速700转左右，踏板摩托车怠速1600转左右，起步4000转，路上跑的常用转速区间在5000到8000转，这能通用吗？
但是我们不要忘记了，现在的大多数汽车都是涡轮增压车型，涡轮的温度多少度？转速每分钟万转都是非常正常的。也是用机油来润滑的，也就是涡轮增压车型要比自然吸气车型换机油要勤一点而已，那么反而言之，难道踏板摩托车发动机的运行环境比汽车的涡轮还要差？

在早些时候，东大这边这边家用摩托车排量不大，用的都是汽车机油。而且原来的人对车辆保养也没有这么重视，其实关键还是商家的宣传，随着经济的发展，资本的引入产生的各种各样的洗脑，促进消费的惯用手段罢了。

言归正传
我说一下踏板摩托使用什么样的汽车机油比较合适，甚至超越摩托车专用机油的使用感受。
我们必须要知道一件事，那就是同样标号的机油也分不同的粘度，就像我上面说的40粘度的机油的100℃运动粘度从12.5到16.3，其实都可以被称作是40机油。但是根据踏板摩托车发动机的特点，我们需要用粘度偏大的机油。尽量去选择粘度偏大的机油的好处就是延长换油时间，还有高速运行的时候发动机减少嘶吼感，因为机油粘度大了，油膜强度就高，对发动机的保护就更好一些。

那么说了半天，踏板摩托用哪一款汽车机油？我个人建议是壳牌的HX8，5W-40，这款机油是灰壳，用的基础油是天然气制作的GTL，纯净度比较好。壳牌机油里面的清净分散剂控制油泥比较出色（也是这个品牌的特点），可以保持发动机久用如新，100℃运动粘度在14以上，抗剪切、高温蒸发损失也都满足踏板摩托车的要求，就是壳牌HX8这款机油的GTL属于三类+基础油，不属于真正的全合成机油，只能属于接近全合成。那就需要我们2000到2500公里换一次机油。

下面我们来看一下这款油的实验室参数

接下来再说一下机油的各种参数，以及包装上面的参数都代表了什么。这里汽车机油和摩托车机油一起说。
1、MA、MA2、MB本别代表什么？
MA和MA2是挂挡摩托车专用机油，机油里面增加了防止离合器打滑的添加剂，MA2比MA的防止离合器打滑的添加剂更强些，MA适合小排量（300CC及以下）的挂挡车使用，MA2适合中大排量挂挡车使用（300CC以上）。
MB摩托专用机油和汽车机油是同一个标准，是完全一致的。适合干式离合的踏板摩托车使用。
150CC及以下排量的挂挡车可以使用MB或者汽车机油，但不建议，可以在应急的时候适当使用，应急完以后应该换回MA机油。150CC排量以上的挂挡车只能使用MA或者MA2的机油。踏板车可以使用MA、MA2、MB的摩托车专用机油和符合条件的汽车机油，也就是说踏板摩托车可以用标号合适的所有机油。

2、经常见到的机油等级，SL、SM、SN、SP代表了什么？
按照传统浅薄认知，S后面的这个字母在英文26个字母越往后排，机油等级越高，其实这就是个伪命题。
很大程度来说，机油等级越靠后是一定程度上满足国际社会日益严格的排放标准，发动机的改变导致了机油要做出相应的改变才能满足环保的要求。SP等级是2018年被定制的，其中几项参数就是有效防止低速早燃，机油低灰分防止颗粒捕捉器堵塞，抗氧化性提升等等，但是这并不完全代表机油的性能就好。

摩托车还是国4标准，所以那些所谓的高灰分机油并不能堵塞我们的排气筒（颗粒捕捉器）。

3、为什么摩托车专用机油很少有0W
这个问题网上解答的比较少，其实能说准确的人不多
有些人说摩托车没有必要做0W，因为没有人会在零下30℃的环境下骑车，而且厂家为了控制成本赚更多的钱，0W的制作成本高，所以不值得去做0W。这种说法只是说对了一半。