如题，在过去，禧玛诺一直是 稳定 省心 结实的代言，很多车友的车遇到机械故障人们一般也会推荐换禧玛诺，如刹车漏油人们会推荐换m6100，装车也有很多人会推荐禧玛诺的12速系统，
但不知道是因为用户基数增大的原因还是别的什么原因，越来越多的禧玛诺有问题的事件出现在人们视野当中，网上有很多禧玛诺断后拨的案例，从m6100到m8100，再加上隔壁公路车的r7170等，网上都有很多爆掉的案例，禧玛诺的刹车也是，由于设计问题，执手拉缸，漏油，碎活塞的案例都不少，还有隔壁公路车经典的胶水牙盘问题
个人感觉禧玛诺的口碑大多都是在10速时代建立的，那时候真的是可靠省心，现在还有很多m615 m675 m785在服役就足以证明，但这都十多年过去了，我认为对禧玛诺的认识该改一改了，禧玛诺已经不是以前那个用料扎实的禧玛诺了
反观一直被人们说折腾的速联（专指刹车）最新这几代在不断的改进下，涨油漏油的事例越来越少，至少在贴吧上很久没看到速联哪款比较新的刹车出问题的了，速联现在的用户基数也不少了，很多整车出厂就配的code r g2 r levelt也有足够的用户基数了，更不要说速联的后拨，强度已经无需证明，出的问题也基本集中在nx gx爆导板爆导轮上，但这些是可以通过更换解决的
所以我认为现在禧玛诺已经不是稳定 省心的代言了，请不要盲目选择禧玛诺，禧玛诺现在只能作为一个性价比的选择，而不是稳定性的选择

补充：还有禧玛诺的xt轮组，塔基也有很多爆的

公路车那边其实还行，毕竟强度没那么高，但f**k sram还是有点难蚌

不思进取，固步自封，创新能力不足，为了利润只能偷工减料，不只是喜玛诺，很多日企都是这样的问题。
就拿xtr来说，970到980还好，然后9020到现在9120，就看着他是一路缩水缩下来。。。
我那辆十来年的老车基本上整车喜玛诺，现在新车全车就剩两个刹把还是xtr了。再用两年估计我的车上就看不见shamano零件了

其实从夹器挡块就可以看出来，sram一个有半个手掌大，禧玛诺就两个拇指大小，中间还做了镂空。也更日本本土一样，只能在有限的资源做尽量好的东西，就是这种思想搞得简配这简配那

现在淘宝xt指后飞链四件套还没一个gx飞轮贵

但是便宜是没话说，性价比自组首选，但是坏处是现在我压马路水平后拨导板也歪了。换了尾勾什么都调准了还是会有卡顿

禧玛诺不是最爱漏油的那个？禧玛诺的漏油还是最恶心的一种，从活塞往外渗油，从mt200到m6100都有这个问题，那个油会慢慢扩散到你来令片上然后导致异响

但它便宜啊钱够了我也买速联电变去了

只见过一
捏
就抱死xtr刹车，完全感受不到线性，车主自己都表示苦不堪言修不好。

感觉LX那代的同期产品挺强，玩旅行车的应该知道那些老东西是真强

不能看绝对优势，要看比较优势。试问全球还有哪个厂家能做到双s的良品率、产能？

轮峰电变打7折肯定一堆人抢着上

禧玛诺依然是结实省心稳定代名词，毋容置疑，无需多言，来自xtr大套用户

不是禧玛诺的问题，是日本人太**的问题。并不是他禧玛诺一家日厂变拉了。