主站和副站都有驻车条件的线路，如27路、39路等，完全可以采取双向驻车、双向发车的模式，可以避免早间副站首班车需要等上行过来的情况，而且可以灵活调度（比如上行堵车或其他原因出现大车距，下行可以在大车距之间灵活增加车辆，避免等车时间过长），还可以让司机跑完单程进场休息，减少疲劳驾驶的风险。

想法很好，实际上司机到达折返是要休息一下（时间充足的情况下）。至于两个地方驻车，两点说明。一个司机一个班往返回来休息时间就不多，马上就要跑下一趟车了。两边都休息，那一个班跑不够规定趟数。如果分成两组，分别驻车不同车场，肯定会影响对方车场管理。（每天回去，清洗车辆内部外部，司机组织学习安全教育，上岗前吹酒精测试，吃食堂的饭）

27路没去调研，估计是一个班跑三趟，往返时间估计120分钟，一个班在路上时间就是六个小时，一圈回去休息应该是半个小时。如果去了胜利桥东进车场歇一会，也就是把这半个小时休息分成两面各十五分钟。

905路清徐到了太原是进下元休息的，司机打开水，抽烟，上厕所。如果堵车晚点，直接返回清徐。

跨分公司和车队基本做不到。最多能让S7这种两边都在电车的（但跨队了估计也不行）、17、16、7这样的双向，其他的应该不太行。不然834和53为什么不去河龙湾商场

27有车晚上在胜利桥东过夜。

都可以，就是你慢鸡不想

太原🐓现在首班双向发车的办法就是早上首班车到点以前提前调度，比如619，五点多就有车从松庄空跑去长风，6点整准时双向发车，到后面的来的车能衔接上之前会一直发（一般就是两三趟以后另一个方向来的就能衔接上了），有些单程运营时间短的就是等第一趟车跑过去以后再发，还有的调整首班车发车的时间，基本不会耽误太多，再有部分线路过长的就是前一天晚上末班车不回去，第二天早上首班发车运营开回去（比如904，907这些的，半双向驻车）

这里强烈怀念，还没用上就拆掉的长江村停车场，本来是作为杏岭实验停车场没了后的替代品，然后刚修完就拆了盖千渡东山晴了，不拆3,809,861直接延长牛驼寨85说不定都不用开了，也不用搞的早上第一趟809到7点多才能到肿瘤医院了……顺便9路说不定也能双向对开了……