目前铁路和地铁还是泾渭分明。
不是很好。
铁路扎堆进城难以疏解，枢纽压力太大，旅客去各个方向（尤其是郊区）也是个麻烦。

北京现在有S6，据说兼容城际，但是不知道最终情况如何。
基于S6和全新建，我有2种想法。
未完待续。

大环线的构架没什么可调整的。
如果能兼容CRH6的话，可以尝试兼容CR400F系列。
目测限编8节会是个大麻烦，长编组进不来，就算进来了也没办法办客……
副中心能办客自然最好。不能的话，可以试一下徐辛庄，或者扩建其他哪里。（嘉会湖？）
北边可以上来就修16编的车站，比如平坊整个4台10线出来，门头沟地下、良乡广阳城地下再修一个大一点的。
不必所有都是16编车站，有小一半就行。
……
目的是疏解北京市内车站压力，顺便方便其他地方跨线，比如：
包头-呼和浩特-张家口-温阳路-门头沟-良乡广阳城-北京黄村-天津南-济南西-南京南-上海虹桥，这么开车，其他地方跨线不会干扰北京枢纽，到了北京也能通过大环线的市郊环线列车（专用站台，地铁车票，可直接换乘地铁），快速疏解人口去往各个郊区、换乘最近的地铁进入市区。

车站名称、属性：
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↖接京沪线、京沪高速线、怀兴城际、京九线、京雄城际 出京方向
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大兴新城 8编组（R1）
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磁各庄 8编组
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瀛海南 8编组
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亦庄南' 8编组
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马驹桥 8编组
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北京嘉会湖' 16编组*（M17）
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北京花庄' 16编组*（M1、M7）
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北京东' 16编组（M22、M102）
北京↑接京哈线↓哈尔滨
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↖接京哈线 哈尔滨
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宋庄 8编组
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北京徐辛庄' 16编组
北京↑接京承线↓承德
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首都机场' 16编组*（L1）
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后沙峪 8编组（M15）
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↖接京哈高速线 哈尔滨
↙接京哈高速线 哈尔滨
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北京昌平东' 16编组（M17）
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平坊 8编组（430）
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朱辛庄 8编组（M8 M27）
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北京生命谷' 16编组（M19）
包头↓京包客专↑北京北
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海淀上庄 8编组
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北京温阳路' 16编组（M16）
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周家巷 8编组
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军庄 8编组
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↘接丰沙线 北京
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门头沟北 8编组（M11*）
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北京门头沟 16编组（BRT4 M6*）
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门头沟南 8编组（M1*）
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小园 8编组（S1）
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大灰厂 8编组（京原线市郊）
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王佐 8编组（M1）
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↙接京广线、京广高速线 广州
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长阳 8编组
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↖接京广线、京广高速线 广州
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北京广阳城' 16编组（M25）
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↗接京九线 北京西
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北京黄村' 16编组（京雄城际 M4）
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↙接京沪线、京沪高速线、怀兴城际、京九线、京雄城际 出京方向

好帖！就是结合示意图，有点看不明白包头-呼和浩特-张家口-温阳路-门头沟-良乡广阳城-北京黄村-天津南-济南西-南京南-上海虹桥这条径路，一是图中生命谷站北进北出，似乎需要另修温阳路至沙河的联络线；二是在黄村不具备实现跨线京沪高铁的条件。京张高铁南下还是得靠百亦联络线。

你天马行空的风格很不错，但是有些yy的有点太过脱离实际，太不像话了。

我觉得思路很不错，不过倒是普速车特别是夕发朝至的进京车应该停一下附近的小站，比如燕郊/黄村/良乡/三家店，毕竟很多坐车的都是北漂，而北漂都住在外围地区，省得先到市区再绕出去，同时空座位也可以用于上班通勤的人，毕竟比地铁快多了，至于排图完全可以用即停即走的模式，这样理论上可以停所有进京车