市郊铁路怀密线4月份客流量10.9w，日均客流量3633人，平均车厢满载率35%，平均上座率达到100%。
目前状态是每天总共开行8对列车，平峰期上座率几乎能到一半以上，早晚高峰那两三对车满载率几乎能到80%左右，客流量不小

但我只想抢个座位

应该扩编

最大的问题是京通线单线客货抢道制约加车+线路质量差速度太慢

单线区段早高峰进城的车要避让出城的车，晚高峰反过来出城的车要避让进城的车，导致通勤人员雁栖湖-北京北这一段时间达到了1个半小时以上。

s5当初买这个工业拉机crh6就是个大错误,应该直接买短动集的,这玩意造价高座位少舒适性差面壁率极高还缺乏重连能力,唯一的优势加速快对于这种一天几趟的旅游线路来说根本没用

在国科大上学？主要是单线限制，再一个国铁要运货

S5用四节车是受到北边小站站台长度限制吗？这车次密度也不高，为什么要用还小编组

以后换200桶集吧

怀密现在客流超过s2了？

应该每小时一对，这样，县城乘客才会等S5，现在县城无人坐S5。
平义分站应该通勤化升级，这里开公交车进县城。
早高峰每小时2对，平峰1对。至于货运，似乎走庙城的多，去昌平的少，不误事。

怀柔县城如想利用京通线通勤，需要使用既有怀柔站，
这样，需要在庙城站和平义分站之间新建8公里联络线，估计2亿以内，因为无需大型桥梁之类。
如此，怀柔北站——雁栖湖站——怀柔站——庙城站——平义分站——昌平站——清河——西直门，
早高峰7:10 7:30 8:00 8:20四趟进城车，平峰一小时/对
因为京通线货列通常需要从庙城到京承线方向，所以，平义分-昌平-沙河货列相对稀少，所以这段通勤对京通线货运影响不大。

四节编组是不是考虑扩扩？

上周去北京北体验了一把S5，北京北站京张场和市郊场是分开的用的不同站台，我怀疑是不是北京北站市郊场站台长度不太够（从进站口进去得走很长一段才能走到市郊场那里，估计得到京张场的中部了）（可能那几个郊区车站站台长度也不太够？），所以用不了太长的车