一辆真正的公路原型赛车是如何被日本泡沫经济的破灭而毁掉的

保时捷956/962车系无疑是赛车史上的传奇，整个80年代几乎制霸了勒芒赛场，到了90年代还能以962lm和911gt1的身份借尸还魂在gt1的赛场上大杀特杀

在赛场上如此光辉的成绩，便有人打起了让962上路的主意。最有名的莫过于Dauer 962LM，这辆只是增加了一些舒适性功能的962c赛车被保时捷用来参加了1994年的勒芒gt1组别赛事，并且毫无悬念的拿下了全场第一。

此外，德国改装厂Koenig也推出过一款改装的962公路车

但在这些962公路版车型中最特殊的莫过于1991-1994年的Schuppan 962 cr

Vern Schuppan 是一位活跃于70和80 年代澳大利亚赛车手，在英国、欧洲、美国和日本的许多比赛类别（包括 F1）中拥有非常成功的赛车生涯。他认为自己最大的成功是 1983 年驾驶保时捷 956 赢得勒芒冠军。1987 年，作为车手退役后，Vern 在英国海威科姆成立了 Schuppan 车队，并在 1992 年期间参加了 FIA WSPC（世界体育原型）、AJSC（全日本运动）和 IMSA（IMSA 骆驼 GTP）锦标赛。除了比赛运营外，他还成立了VSL（Vern Schuppan Ltd），为赛车队和主要汽车制造商提供专业的汽车工业服务。

凭借Schuppan曾经在日本比赛的个人成功，VSL与日本运动品牌Art Sport建立了合作，并计划开发一款公路超级跑车，因为VSL有962改装的先例以及Schuppan本人对956/962车系的钟爱，这款全新的超级跑车会以962赛车为基准开发

第一辆Schuppan 962 LM原型车基于车队于1988年参加了勒芒赛事的962-123赛车打造，但在随后的一次测试返回过程中因意外被烧毁

第一台底盘编号为AS 962CR P1的正式版962CR于1991年春被生产出来，962cr的车身由澳大利亚设计师Michael Simcoe（现在的GM设计副总裁）操刀，融合了保时捷959的元素，使962cr区别于其他的任何公路版962赛车，完全脱离了962c原本的轮廓，纯粹为公路而设计

底盘编号为AS 962CR P2的962cr二号车于1992年初完成，因为机械问题大翻修过一次，最初在美国然后被卖到了日本，由Bingo Sports维修过后被改为了黄色并保持到现在

CR03是首辆交付给日本市场的量产规格车型，最初为银色后面被改成了哑光黑

最后一个 VSL 生产 962CR 构建名称 CR04 底盘编号为 AS 962CR 05/50
这辆车的身世堪称曲折：
VSL试图根据AS/VSL合同将这辆车交付给Art Sports Corp，该合同要求在卸货时付款。AS在英国获得了“单方面”法院命令，将其从希思罗机场的飞机上卸下，但由于飞机已经离开，因此为时已晚。在途中，AS在日本获得了另一项法院命令，禁止其边境当局将其卸载，VSL不得不将其归还给英国。在随后的法庭听证会上，法院裁定VSL有权在其他地方出售汽车，而不影响AS/VSL合同。VSL将它卖给了美国的一位买家，但这辆车在英国仍然是新的，没有使用过，直到Alain de Cadenet在保时捷的Victory by Design TV特别节目中，它被列为闭幕品牌特色车。它随后于1995年被现任所有者收购。

962CR诞生的时期设计灾难性的，刚好赶上了日本泡沫经济的破裂，经销商AS公司无力承担50辆的交付合同，在交付CR03后便违背承诺把交付数量削减为20辆VSL摇摇晃晃，但幸免于难，几个月后，AS再次寻求重新谈判，然后减少到10辆车的承诺。VSL在那个层面上是不可行的，并试图通过英国法院执行20辆车的合同。在这种阴云之下，AS进行了“政变”，拒绝接收和支付接下来的两辆车（AS 962CR 05/50（CR04）和AS 962CR 06/50（CR05））。VSL进入管理阶段，VSL无力继续诉讼和反诉讼后无奈选择宣告破产。962CR的产量定格在了6辆
（下图中类似962c方形头灯的是底盘编号为LM03的CR06，前一张为CR05）

参考资料https://www.katanaltd.com/schuppan-cr-and-lm

Schuppan 962CR的模型几乎是Spark的独家，我收的这辆还原的是多辐条轮毂样式的CR05