按照图1文中的意思，F35所在的JSF计划的前身CALF计划的X-32试验机是个F22的单发鸭翼版，用鸭翼是因为尾喷口气流撞击地面后会影响平尾的气动作用，而鸭翼能解决这个问题。
但是在垂直起降阶段飞机没有平飞速度，此时的姿态控制明明是靠各个喷口的推力调节，跟平尾有多大的关系呢？另外为啥在图2所示的后续气动布局演化过程中去掉了鸭翼，并且又重新加回了平尾呢？(图3是康维尔公司在发展三轴承推力矢量喷管过程中的布局演化过程，与本帖主题无关)

有可能为了隐身，有可能洛克希德就是喜欢常规布局，超音速巡航不需要，超机动也不需要，鸭翼好像就没啥用了

用垂直风扇的情况还有短距离起飞，此时气流会影响平尾操纵

至于后来，是因为加入了海军航母起降需求
相比鸭翼布局，常规布局更大/增大的主翼面积更容易实现航母起降，技术风险更低
对于JSF项目来说，两个高难度技术(垂直风扇和鸭翼)，风险太大了

网页链接 参考我这篇文章

美国没有服役的三代鸭翼机，直接上四代鸭翼机风险太大。

发动机不行所以选择鸭翼？那不是正好证明鸭翼气动优于常规。

选择鸭翼是国产发动机动力不足，鸭翼布局是当时纯国产战机满足国土防空需求最佳的解决方案，其次就是在大推力国产发动机出来前，一旦出现特殊情况，外购发动机出现断供，仍有国产战机可以使用。毕竟当时的俄是心向西方的，而国内唯一能打的还是仿制su27的歼11，仍需大量进口俄的发动机。

什么书啊