按照图1文中的意思，F35所在的JSF计划的前身CALF计划的X-32试验机是个F22的单发鸭翼版，用鸭翼是因为尾喷口气流撞击地面后会影响平尾的气动作用，而鸭翼能解决这个问题。
但是在垂直起降阶段飞机没有平飞速度，此时的姿态控制明明是靠各个喷口的推力调节，跟平尾有多大的关系呢？
另一点就是，为啥在图2所示的后续气动布局演化过程中去掉了鸭翼，并且又重新加回了平尾呢？(图3是康维尔公司在发展三轴承推力矢量喷管过程中的布局演化过程，与本帖主题无关)

气流由甲板反弹到平尾当然就已经不行了嘛，难以保持稳定嘛。至于文中说的平尾控制能力和效率，当然要一定的速度平尾才能产生升力，有气动力才能控制，才有所谓的效率可言嘛，所以我怀疑所谓的垂直起降应该包括起来后的平飞。
怎么最后又变成常规布局了，这个问题我一再讲是智商问题，人才问题，有些人就是不信，不但不信，还如丧考妣，这就不好了嘛。先进鸭式布局异常复杂，你老美没有宋老和伟哥能行吗？搞常规布局，采用简单粗暴、力大砖飞的祖传绝技才符合老美的尿性嘛。