乘联会数据显示，今年2月，我国市场日系车销量约为15.9万辆，同比下滑35.7%，日系车的市场份额为14.4%。日系车三强丰田、本田、日产遭遇了集体滑铁卢，跌跌不休。而3年前的2020年，日系车企的市场份额一度达到24.1%。
日本汽车工业协会公布的注册量数据显示，2024年3月份，日本新车销量较去年同期下降21%，同样跌跌不休。
十年前的日系车在很多人心中，是“省油”+“耐用”+“性价比”。而现如今，论油耗，比不过中国汽车品牌的插混车型；论耐久，也比不过数千万中国品牌新能源汽车用户的深厚口碑；论智能，更比不过在电动化基座上蓬勃发展的智能座舱和智能驾驶技术。
日系车最后的价格优势，也随着中国汽车在新能源领域的崛起而荡然无存。“电比油低”了解一下？加量还减价的“荣耀版”了解一下？
买车，中国新能源汽车是无法绕过的标杆。无论是引领潮流的仰望U9、U8，或者比亚迪海豹、
汉
这样的中坚，还是经济实用的
秦PLUS
荣耀版这类型号，中国丰富的新能源车型总能满足顾客的需求。大浪淘沙，这是市场充分竞争的结果，也是消费者的福音。
不久前，马英九在参观深圳比亚迪时听到可实现车上视频开会，反问：有这个必要吗?
如果把商战比作打仗，比亚迪的车上开会就如同一个机动指挥所，可以大大加快OODA循环速度，信息交换与处理更方便快捷，给出指令作出反馈的速度更快——这反映的是中国的商业活动已经进化到非常高级的阶段，当然这同样也是中国的工业制造水平得到显著提升的体现。
我们的升级和进步自然会衬托出某些国家的驻足不前乃至退步，它们甘心吗？当然不甘心。岸田文雄访美，对美国极尽谄媚，对中国狺狺狂吠。汽车工业对于日本的重要性不言而喻，而以岸田文雄为代表的一些人，急了，它急了。不过在大洋彼岸嚷嚷就能改变日本在整体国力、工业实力和技术底蕴上逐渐被中国拉开差距的现实趋势吗？
“……一九一一年的辛亥革命，到今年，不过四十五年，中国的面目完全变了。再过四十五年，就是二千零一年，也就是进到二十一世纪的时候，中国的面目更要大变。中国将变为一个强大的社会主义工业国。中国应当这样……”
我们的底气，源自于技术的领先、源自于人民的勤劳。中国的汽车，中国的人民，从来不需要找靠山，我们自己就是高山。