这样看广州南是全国最多的。西安北是18台34线反而要少一点。成都东是14台26线看来是全国发车数量前三

6条到发线接发165对始发终到无鸭梨，附带过路，接发能力可提升至200对/日，
广州南28条到发线，/6≈4.65，
4.65*200对＝933对，
933对*2＝1866，
广州南的接发量上限为1866趟
常规达到1200～1500趟无鸭梨
西安北34/6＝5.65
5.65*200＝1133对合2266趟/日
常规日接发1800～2000趟无鸭梨。
站场综合利用率不足35%。

26线/6＝4.33
*200＝866对合1732趟
常规接发600对合1100～1300趟无鸭梨。
综合利用率不足70%，

广州南短途始发车比较多

在事实上，短途始发的客强比长途列车要更大，对车站的压力也更大，因为长途车可以是送车底的形式，高速铁路长途客流本就拉胯，更多的是区间客流构成，而短途列车如果没有大的始发客强的话，就会进行缩编甚至停运。