LZ在骑了半年铝架TCR后持续中毒铝架，搞了目前第二韭菜的铝架ALLEZ SPRINT作为以后的主力车
由于这辆车在前期筹备中就计划只骑平路和起伏路，因此在套件选择上直接考虑单盘并且选择SRAM套件
整车现在还差电子系统就可以安排装车了，现在就在套件选择上纠结
众所周知SRAM在不同档次的电子系统都是一样的，因此在套件选择上用新FORCE意义大嘛，目前考虑用新FORCE主要是一方面想换RED的碳腿，另一方面就是指望换车直接拆套件
另外就是手变的选择，FORCE本次手变的更新最大就是优化人机工程，但是貌似这个更新和RIVAL一个样，那么如果我没有挂外挂按钮的需求是不是只要买RIVAL手变就可以直接解决了，毕竟FORCE和RIVAL中间将近一倍的价差很难下手
放个车架图吧

淡季贴吧
是吧

其实核心问题就是一个force和rival的性能区别值不值这一倍的差价 另外就是force和rival在手变外形上有没有区别 试过朋友的老red下把位摸不到刹车把我吓傻了

不是说碳架发力更直接吗？

单盘可以考虑下apex

铝架没有意义。人家场地车用铝架是场地车可以不用考虑重量，铝合金可以使劲堆强度。大组车架的铝合金没有任何优势

哦对 目前在轮组上的选择是屌丝神轮slr1 三千块大牌轮要啥自行车

我现在rival手变配老focre，外加red鸡腿，牙盘曲柄飞轮也都是force
sram现在有点以下犯上的意思
前拨：red≈新老force≈rival
后拨：red＞新老force＞rival≈apex
手变：新force＞red＞rival≈apex＞老force
鲍鱼：red≈新老force＞rival≈apex
剩下飞轮、曲柄还算是差异化比较明显的，各个级别还是拉的开差距的
如果你预算也能买新force手变，其实不如看看red飞轮

只有我觉得老force和red的大犀牛角手变头更有个性吗？新force设计上反而有点太趋同化了，当然抓着舒服还是更重要的

我也骑铝的，我觉得铝的搞个次顶级轮子和次顶级坐垫，搞个可以虑震动的碳纤维坐管就可以了，其他都无所谓。相信你自己，你用啥套间儿你都能拉爆他们 铝架的优势主要是能装货架，都是耐力架比较舒适。

非要搞套间儿，刹车换个顶级线拉碟，搭配线拉电子变速套间儿8150啊啥的，多好皮试耐用，全天候随便草。

禧玛诺不香吗8170+国产碳曲柄+思各异，，重量，稳定性，价格合理我全都要

预算不够rival换个牙盘就行了，不要前拨区别基本在重量

sram套件好像技术差别不大 就是重量差别大

Force单盘，全新手变夹器2600，后拨2000，曲柄用red，链条飞轮force