阿维塔12智驾出事有感
智驾最敏感的就是责任划分问题，一旦智驾失误造成了损失，那谁去承担损失的责任?这个最底层的担责问题解决不了，智驾就永远只是一个添头
为什么国家不允许未成人学车考驾照?虽然未成年人的学习能力足够学会驾驶，但是他们只能承担部分法律责任，所以国家不允许未成年人开车
这种角度放在智驾不也一样吗?所以我敢说智驾再先进也得永远都是L2级。
为什么l3搞不起来，因为人类历史上还没有100%不出错的东西，一旦L3智驾出现失误，比如失控撞死十几个刚放学的小朋友，那么该是谁被枪毙?是车企负责人，还是流水线负责人，还是智驾负责人，还是那位没反应过来的车主?
别扯技术难度和概率，只要智驾安全性不是100%，就必须要提前分清担责问题，所以智驾可能会是未来非常重要的添头，但是绝对不是未来的发展方向，除非有大神能制作出让所有人都信服的担责法案
另外提一嘴的是，自动控制程序发展的更早、控制程序更简单的飞机和列车/轮船，至今仍然需要驾驶员完成大量的工作，想给汽车实现完全自主驾驶，多少有点痴人说梦了

本言论不针对任何企业和组织/个人，无论特斯拉/华为/小米还是其他车企的智驾，个人他们都非常先进和值得尊重，我也相信他们的技术终有一天可以实现完全自主驾驶。然而最终的担责问题，很可能会一直把先进的技术束缚在原地

三十年前如果告诉你二十年后钱都是在空中随着电磁波来回流动，一根天线一块电池一个摄像头的设备就能通过人脸识别把你的钱合法刷光，你肯定会提出比这还多的质疑，提出超过一百条推广过程中会遇到的重重阻力，进而得出结论钱还得是纸币实物靠谱，刷脸支付扫码支付永远不可能实现

飞机列车轮船很早就半自动了。驾驶员根本不需要全神订着。民航飞机在空中大部分时间是自动飞。啥都不了解就举例。还有飞机轮船列车事故差车辆十万八千里。最大原因就是车辆基本是人在开。。而其他基本大部分时间都是自动开因为在自己航线很少遇到其他同类

l3都开始定制规则了。现在基本快好了 只是法律划分还没过而。已经在试点了

看概率，当前车祸也多就不开车了吗，理论上事故率会低于油车，责任界定要么是政治问题要么是技术问题，都会解决的，智驾绝对是大势所趋。

我们不能因为车祸而放弃停止前进的步伐，而是要制定更加严格规范的法律法规，明确承担责任主体。

移动支付 你自己输错小数点，你是怪支付宝微信还是怪手机，还是怪输入法呢？所有东西一定是有了第一步才会有更多步，你如果第一步都在犹豫怎么走，要不要走，那么你被淘汰就是迟早的事情

自动驾驶，出了问题还是车主责任，厂商可不会帮你负责

智架厂商吹的再好，在责任划分清楚前最好谨慎考虑，不然买了不敢用何必花那么多钱

现在传统的车子，难道他们的螺丝没有拧好。或者车子质量不过关。出现了车祸。车企负责了。?

现在不叫自动驾驶，l3下放后责任也会一起下放，l3才是真的自动驾驶

难道因为事故以后就不发展了吗？每次看到智驾出问题就总是说责任问题，明显不知道规划的情况，l3法规就会下放责任，所有的自动驾驶都会视频记录同时实时记录来由交警判罚责任归属问题

我也觉得自动驾驶不靠谱

脑袋里想什么呢？谁使用谁负责啊。又不是强制使用。