如图，基于半苜蓿叶立交的改型，可以在2层的条件下，实现足够小并且全连通

众所周知，苜蓿叶立交的冲突点位于两个方向的左转。
因为左转出口和汇入点均在右侧，并且标准4向苜蓿叶立交，是先左转汇入再左转流出，所以导致左转之间的车流交织。
这个立交的方案，就是将某一侧的靠右的苜蓿叶片转为靠左的转弯匝道，实现了无冲突的4向，并且该构型能够做的非常小，并且还能保证一定的匝道弧度（没有直角、锐角转弯）

和半层叠半苜蓿叶相比，这个立交的主要优势就是，只有2层，占地面积小得多，剩余的上方空间，我认为可以比较方便的做轨道BRT，对于天际线的整体规划还是有优势的

在没有极限压缩匝道弧度和坡度的情况下，这个立交可以做到跨度在 320 米之内，还是非常非常小的。
当然，和一代不考虑转弯弧度的 “人类没有准备好” 的立交应该还是有差距，但是整体转弯弧度确实是更好一些。

当然，当前这个构型仍旧存在一个问题，这个立交在单方向上是可以掉头的
而这个掉头会引起严重的车流冲突
如图，车辆可以通过两次连续的左转进行掉头，而两次左转之间，需要变道跨越两条直行线。
如果我们能精确控制车道，那我们可以在这个地方画上实线，禁止变道，也就禁止了掉头，但是当前2代没有类似1代一样的交通控制模组，所以这个构型不可避免的会遇到掉头问题。
~~~~
所以，用这个立交的时候，需要在立交之前的某些地方提供可以掉头的位置或者路口，让有掉头欲望的车辆提前掉头。
等2代交通模组实装之后，应该就不存在这个问题了

咋感觉坡度有点大了

好像还真有说法，但是从两条路下去的坡不知道能不能行

另一种构型，也是双层，大小差不都，可以说是内侧汇入的半苜蓿叶半涡轮