首先声明一下 不是引战 不是钓鱼 就是聊一聊自己的一些想法 欢迎交流 如有不同意见 那么你说得对
变速根本的意义本是在一定功率之内 调节动力源转速与扭矩的关系 以适配驱动所需的外特性 那么我们参考车辆变速箱控制（这不就到老本行了么）
汽车从mt发展到amt再到at cvt dct这些类型 最大的进步在于换挡过程不再依赖于驾驶员的经验判断 而依靠TCU根据发动机转速 油门踏板开度 车重坡度等多参数 合理的进行换挡 解放了驾驶员繁琐劳动的同时提高了车辆的经济性及动力性
那么说回电变 是不是就相当于shift lever（换挡杆对应于手变）直接接到了actuator（变速箱操纵机构对应于前后拨）上面，中间缺失了最重要的一环TCU（换挡控制器）
结合shimano新出的auto shift，参考现在车辆的发展轨迹，大胆推测一波，这个auto shift的调教后续会开放给各个品牌，类似于ZF的8AT变速箱在不同品牌车辆会有不同调性一样，支持各个单车品牌作出差异化，而一些骑友可以根据自己的能力（发动机外特性）做一些个性化定制（刷二阶）自己调教换挡表现。而机械变速就和当前车辆的mt一样，仅留在低端车及赛车等特殊需求的领域。
如果上述假设合理的话，是不是可以得出一个结论，当前的电变只是一个过渡产品，auto shift才是未来。

应该很长时间都不会，大概跟手动挡对赛车竞技的意义一样吧。

绝对是未来，就看啥时候到了，电变现在都能根据设定自动调整牙盘/飞轮的齿比了，再加一个速度传感器，低速小盘大飞，高度换大盘，也不是什么难事吧

所以现在要么买机械，要么等完全体电变么

挤牙膏挤牙膏

机械坚定用户，但因为退坑了几年换了套7170尝鲜，刚装车落地完就开始后悔了，还是打算再组个机械吧，电变有一个看看就行，没有乐趣

现在的电变其实像拨片换挡，机械像纯机械的手动挡，如果要做到全自动档，需要配合坡度数据、功率、踏频数据、心率来综合检测人体动态考（发动机）虑是否需要换挡，就按现在的气压式坡度计去做的话根本不靠谱，换挡的滞后性大到无法接受

这种东西可能先在民用市场铺开，因为对于顶尖赛事的车手来说，手动操作还是必须的。

电变好在变速调好以后免维护吧，换挡手感和机械比差远了。不过还有要日常充电的问题，其实也没有方便到哪里去。

你见过F1赛车用自动挡吗

我觉得短时间不会，每个车手的习惯不同，对于变速的控制要求高度个性化，交通工具和锻炼竞速也是不同的使用场景

手动体现了车手的个人驾驶风格，自动的话车手就只是一个动力来源而已

玩玩嘛，都试试。SLX和105电变一起用的飘过

用过xt那个自动挡难用的要死，电助力那种扭矩增益才是最优解

人不是内燃机，没办法一直在一个高水平功率输出，自动挡这事我觉得不靠谱，不过应用到休闲骑人群还是容易的，保持100W左右一直骑，自动挡就很舒服。但是要竞速，比如爬坡有时候就是要加档低踏频保证心率不爆。
但是也说不准，毕竟比赛几个小时，通过自动挡实现更好的体能分配可能反而更快