1路1092

1951年4月9日共和国成立后首条公共汽车开通，使用木炭汽车（所谓木炭汽车，就是把木炭放进为汽车特制的煤气炉内，使之在适当的温度下变成煤气，从而用来作为发动引擎原动力），从（大）营盘始发途经并中、并西、广场、新开、柳巷、府东、大北门、太钢。1952年太原市公共汽车公司成立，太钢东门外建起北工人文化宫，这条线路开始在北宫始发，50年代中期陆续开通了10条线路，这条线路开始编号为1路同时延长到山西师范学院（1953-1959年山西大学的校名），大致相当于101和103连起来。

60年代有了1路电车和3路电车后（90年底末成了101和103），1路行驶路线是北宫至太钢医院，也就是36路的前身。

1路1983年7月1日起来往于下元-火车站之间，继承了5路、7路和16路联络着河西各工业区、西山地区的人们往返河东的任务，当时配有30辆北京牌BK670黄河铰接（1089-1118，第1位数字1表示公交一公司管理，后面3位是车辆编号）隶属于1公司1车队，这时候还是太原市公共汽车公司，然后在1984年1月16日起与太原市电车公司、太原市公共事业管理局合并组成太原市公共交通公司。

到1986年前后，又新补了8辆同款新车（1406-1413），这时1路总共有38辆。1986年秋天迎泽西大街向西直通到下元村，1路开始行驶现在的路线，之前一直走现在的西矿街，但当时西矿街是迎泽西大街的一部分。
1984年西大街上的太原工学院更名为太原工业大学

1990年10辆绿色的CJ660B长江铰接在1路磨合后投放到7路。
1992年春天新增2辆橙色的长江铰接CJ660B（1566-1567），但客流实在太大这种车马力小拉不动又调到5路上用。

1992年太原市公共交通公司更名为太原市公共交通总公司。

1993年公司听闻香港退役的（主要在新加坡用过的亚历山大AN68，临退役卖到香港），最后香港有了新车又免费赠予给内地城市继续使用，只要出运费就行，便有了后来的10辆双层汽车在1路上运行（1607-1616），这些车在1993年7月1日上路，刚8月就有一辆（1610）出故障，没有配件修后来也就报废当其他车的配件了。后来陆续到90年代末全部下线

泥石流之前1路的其中2辆黄河铰接（1412-1413）到了39路上跑。
1996年8月4日西山泥石流爆发，迎泽西大街一片混乱，到处都是泥石流留下的泥沙和水潭，其高度能把车轮埋进去，困在泥潭中的车不计其数，西大街道路完全瘫痪。只留下迎泽桥东～火车站正常运行，又把转到39路那两辆车调回来。

运行10～13年的BK670已到了暮年，加上这次泥石流冲击，陷在泥中的那几辆经常出故障，尤其是1410，不得不考虑更换新车。这时BK670早已停产多年，后继者BK6170外观不像原来车那么看起来有气魄，最终选择了济南客车厂出品的黄河铰接JK6170G（车号1702-1741，在新车上线后，还曾有BK670出来跑过1路）。

1998年11月1日起1路实行无人售票制，为了让上车快点，采用前后门上车，中门下车的方式，次年2月启用电子IC卡收费系统，有效提高了上车效率。后来陆续有了813、二代201、二代202路分流迎泽大街上的客流才改成中门上车，前后门下车的格局。另外还给到201两台车（1740-1741）。
21世纪初南方服装城那里不能掉头，于是微循环进入迎泽南街再上迎泽大街。
桥上是北京BK670，桥下远处是BK652黄河单机，最左侧是带广告头冠的新车JK6170G

到了2003年在下元从中门上车的效率太慢，为了提高上车速度，1路移到迎泽西大街路边上始发，同时改成前门上车，中后门下车的方式，但在下元后门也可以上车，投币箱和刷卡机都在站台上。 但最后又改成中门上车，前后门下车。
2003年1月29日601路用10辆双层公共汽车开通线路与1路完全一样，1路把18辆铰接转配到39路上（1722-1739）。
2005年11月1日起601停运，补充回黄河铰接6辆（722~727）。

BK670与JK6170G实在是相像的很，同样都是黄河牌卡车提供的底盘、杭州牌发动机，以至于当成了一种车，前者在1983年北京客车厂制造，后者1996年济南客车厂制造；其区别主要在于细节上的不同1、北京产的中网上方印着北京二字，济南产的中网上方就是济南二字，另外在前脸左侧有JK6170G标识；
2、北京的前保险杠是灰色的、而济南的前保险杠是黑色；
3、左右后视镜北京的是银色后壳且只有上面的一根支架与车身连接，济南的是黑色后壳上下都有支架与车身连接；
4、北京的第一二个侧窗下面的红色涂装会向下扭一下再回到接近窗户的高度；
5、北京的铰接篷是一大块，而济南的有前后2部分组成；
6、北京产尾灯没有白色的倒车灯，一侧只有3盏组成从外往里是橙色转向灯、红色示宽灯和红色刹车灯，济南的则是把各功能的集成在一起；
7、北京的后车牌在尾灯高度以下，济南的与尾灯一样高；
8、北京的窗户下半部分有一块固定的玻璃，上半部分可以推拉；
9、北京的座椅是木板做的且靠车门一侧有2列座椅（即1+2），济南的则是注塑的再软包两边各一列座椅（1+1）；
10、北京的驾驶员门合页在身后，门把手在前面，完全开启后可以紧贴着车身；济南的驾驶员门合页在前面，门把手在身后；
11、北京前脸上的把手只有中网两边有两个短的，济南是2根长长的固定在前挡风玻璃下面，左右个一；
12、北京侧转向灯有2组是凸出车身的，左右车身分别在前轮上方和铰接篷之后，济客则在前轮后面每侧只有一个；
13、BK670后来的一批车驾驶员头顶没有天窗，右前方的小窗面积小一点，车头原先的北京二字换成京华棱形标。

以上内容仅供参考，具体以实际为准，图片感谢原作者，部分内容来自《每周一线东方谈公交之大1路》

下元601火车站
2003年1月29日起601路新线路正式开通，配有10辆新引进的常州长江牌CJ6100SGCH双层公共汽车，车辆归属同航巴士公司（初始车号8570-8579），线路由1公司1车队管理。
这些双层车的车轮上都装着精致的车轮保护罩，形成了亮丽的风景，二楼
前排
共有四列座椅（2+2），一边2列，最前排是最佳观赏位置，前方事物尽收眼底。2004年同业巴士公司成立后重编自编号（6001-6010）。
移动电视最先在601的10辆车上安装，上下2层都有一台海尔牌电视机。然而线路虽与1路相同，但刷卡价比1路高一些，很多车选择乘坐1路，致使601载客率比1路低一些，
后来2005年9月前后？还转配给610路2辆（6009-6010）。2005年10月31日最后一班车回场后停运，车辆转配即将开通的618路。