听说因为坡度太大普速车爬坡上不去？这玩意我担心的是如果不能开卧铺，能有多少成都-拉萨的全程车，林芝-成都1200公里，按120km/h旅速（大站车且没有待避情况下）也要开10小时。加上林芝去拉萨的4小时，14个小时，早上7点开到晚上21点才能跑完…
如果这样那大概率大部分是区间车，全程车一天最多排2对了…
另外如果真的拿动车跑卧铺，票价估计高的惊人，因为首先里程就达到1600公里了，和民航比估计也没啥优势了

“听说因为坡度太大普速车爬坡上不去？”——铁路业内没人这么说。
当然，川藏全通的时候，今天跑着的任何具体车型都差不多沦为落后生产力，谁知道十年后的情况呢。

等正式开通以后，再考虑这些问题也不迟

川藏线的功能：将西藏纳入国家高（快）速铁路网，实现西藏与内地一日生活圈，同时向世界展示中国治藏兴边的成就，以及中国技术的发展成果。
作为一个世纪标志性工程，川藏铁路的车辆设备必然也会用同时代最先进的，现在讲还为时太早。

10年之后，估计复兴号都是烂大街的老家伙了，谁知道那个时候会有啥新车

卧铺集

到时候会有新车型满足要求，像拉林铁路就是双源

川藏肯定是双源的，要考虑极端情况，比如下雪，大雪封山损坏接触网的情况，当然现在基本都是隧道！可能性很小，内燃是做紧急情况备用的！主力还是电力，有可能还是前后双源的，电力动车弄不好前后都是双机，动力是非常强悍才能爬长大坡，川藏的坡度可不小！

参考今年国庆京杭千元卧铺桶