这种事应该很少见。

肯定有影响，但普通人无法发挥专业级套件的能力

有一点 好的套件会轻一点

以前禧玛诺的DA不支持太大的飞轮，UT倒是可以。哪怕是山地赛段也有平路，职业车手用的牙盘肯定是大的，所以用不了大飞轮就比较吃亏。

换大牙盘会，换别的不会，但大牙盘有可能蹬不动，可能还不如自己用的小牙盘，说白了，还是腿没环法巨佬粗，腿粗，54牙盘也能踩

一个新手买了一辆新车，新车出厂搭配的是11-25的飞轮，但是他却需要骑山路比较多，添个百八十块钱，更换一个同等级的11-34的飞轮是不是有必要？会不会骑得更快更舒适省力

理论上有影响，实际上也有影响，只不过这个影响在职业车手上会放大差异。
首先做实验就必须明确变量和非变量。
齿比范围不同在此不是讨论的重点，在此只讨论齿比数量。
首先确定非变量为传动比范围。也就是最大和最小的齿比必须完全相同，也就是如果我用16速的claris为50-34牙盘，11-34飞轮，那么24速的dura-ace也必须是50-34牙盘，11-34飞轮。
两个套件的差异是齿比数量和变档效率，毋庸置疑da的两个数据都优于claris，现在变量就是齿比数量和变档效率。
先了解前提：人的踏频等于最优踏频时，踩踏功率最大。踏频和最优踏频相差越多，踩踏功率越低（降档太轻，升档太重这样）。
而齿比越多就意味着有更多的齿比接近最优踏频，越接近最优踏频就等于踩踏功率越接近最大，这就导致这套da变速系统实际接受来自骑者的平均功率大于claris，差异可能不到5%，但放到职业赛场上可能就是第一和第十的差异了。

这不是换套件的影响，是换齿比的影响啊

速联差点毁了罗哥的环西梦

套件好除了更轻就是换档更顺滑不损失动力，普通人动力输出都不稳定，不差套件换档损失那点

说破天不过是齿比问题，跟套件有多大关系？

屁用没有说不好听的，这些常识需要你教？

自己玩影响不太大 最多是刚性差 捣快点就行 要是跟团其问题就大了 弄不好的话，变一次速就掉下去了