查了一下 只有14班
在沪通二期开通之前 能加到多少？
会影响沪苏通本线的车次么？

具体问题具体分析，
14班还不够吗？这14班入沪车，对于南京、常州武进来说，进沪都比京沪高、沪宁要慢得多得多。
南京——上海普遍耗时主流是1到1小时40分钟
常州——上海主流耗时40分钟～1小时。
而如果走南沿江，南京至上海，常州至上海普遍耗时，2小时以上，一小时30分钟以上。
因此南沿江对于南京常州来说进沪没有意义。
而对于苏州三市太仓常熟张家港来说，南沿江进沪并不能够比沪苏通节省时间，沪苏通又对接苏北进沪优先级极高。
对于金坛来说，金坛只是一个区，主要客流还是集中在南京、苏锡常区间。而经南沿江入沪真实需求也就江阴，给到14趟还少？这不少了。句容就是个打酱油的。

有人会说，沪苏通基本都进沪，南沿江终到太仓常熟张家港那么多，进沪少。
这个是有原因的。
其一：沪苏通不进沪的话不现实，因为按苏北～上海，南京～上海来看，实质上上海是省会效应。
其二：南沿江的直通车大多耗时都比上海既有的慢且绕，重复性较大，对于上海来说是不需要的一些列车，自然无需进沪。
其三：南沿江止于太仓，江苏强调省会首位度，南沿江沿线在开通前除了江阴以外，其实都能够较好的入沪，南沿江开通对于入沪来说意义最大的只有江阴，进上海也只能说是锦上添花。而对于南京方向来说，南沿江是久旱逢甘露，因为苏州三市经宁启入省城确实太绕太耗时了，有苏州三市加持、江阴、武进、金坛等，进省会的优先级自然大，因此给到苏州三市大量始发具有合理性。还有南沿江解锁了沿线各站对于宁安沿线、武汉方向的通达，在这之前苏州三市是去不了的，包括句容(西)(无用的宝华山早已废)、金坛、江阴 都意义极大，对于常州武进也是增量。
其四：苏州三市大量始发可以看做是南京南始发的延伸。这区间耗时约1小时，效率极高。而如果要拉通进上海，至少多耗时40分钟，对于车底利用、乘务都是极其不利的。一个折返就是90分钟甚至120分钟。
其五：上海端的紧张问题。逻辑上这个问题并不是本质问题。主要还是以上4点的影响，第5点的影响显然是微乎其微的。

别的地方不清楚，但是对于我们江阴经常出差的人群，虹桥机场和江阴之间来回太方便了。以前都是机场巴士去禄口乘机，还要去无锡绕一下接人换车，费时费力。

对于江阴的需求来说，14班确实不够，尤其是其中白天班次只有8班，其中下午只有3班。

要等北沿江宝山站，现在去上海太慢

明年一季度调图后会增加的，今年四季度调图只是小调，为的是不影响其他铁路尤其京沪线车，所以很多始发终到太仓。明年应该会大调，会适当增加入沪车次

少不少是主观的 去江阴出差 下午3点还是4点之后回上海的车就是晚上7点 空窗四个小时，这还不少么

年底江阴终到上海的车次估计不少于20趟。

一个是班次，一个是时间点。
你班次一天24班次到上海。全集中在10:00~12:00又有什么意义呢

张家港到上海有40多班

确实很少，尤其是上海站，一天才3对

建议开G7087 19点左右南沿江始发 停靠句容 金坛 江阴 常熟和太仓到上海